Yerden çalıştırılan tavan vinçlerinin elektrikli tahriklerinin elektrik devreleri

Musluk şemaları ve koruyucu özellikler

Endüstride, düşük yoğunluklu taşıma ve depolama operasyonları sırasında, makine dairelerinde ve laboratuvar odalarında, düzensiz veya saatte 6 - 10 kaldırma döngüsüyle çalışan çok sayıda tavan vinci kullanılır. Bu tür vinçler için tam zamanlı operatörlerin kullanılması ekonomik olarak pratik değildir. Bu nedenle, artan sayıda tavan vinci yerden çalıştırılmaktadır.

Yerden kumanda edilen köprü vinçlerinin bir özelliği de, onarım ve kontrol için vince yalnızca kontrol mekanizmaları ve elektrikli ekipman için uygun alanlarla donatılmış özel olarak belirlenmiş yerlerde erişim imkanıdır. Bu nedenle vincin tüm elektrikli teçhizat koruma sistemi acil durumlarda vincin devrede olmaması durumunda yerden kontrol altında tamir alanına getirilebilecek şekilde inşa edilmelidir. kısa devreler ve topraklama hataları.

Bu bağlamda, yerden kumandalı vinçlerde, Devre kesiciler kurulu değil.Ana devreler otomatik bir güç anahtarı ile korunmaktadır. temel arabalarıve kontrol devrelerinin korunması — sigortalar 2,5 mm2 kontrol devrelerinin iletken kesiti ile 15 A, 380 V akımlar için. Mekanizmaların elektrikli tahriklerinin aşırı yük koruması gerçekleştirilir termik röleler motorların ana devrelerinde.

Termal koruma tetiklendikten sonra musluğun hareket etmesini sağlamak için röle kontakları kontrol panelindeki bir düğmeye bağlanır. Valf, girişte voltaj varlığı için sinyal lambaları, hat koruması için kontaktörden sonraki voltaj ve termal korumanın çalışması için bir sinyal lambası ile donatılmıştır.

Havai vinçlerin hareket mekanizmalarının elektrik şemaları

İncirde. Şekil 1, tek hızlı bir motorun kısa devre kontrolü altında hareket halindeki bir elektrikli sürücünün bir diyagramını göstermektedir.

Pirinç. 1. Yerden çalıştırıldığında vinç hareket mekanizmasının elektrikli tahrik şeması (tek hızlı sincap kafesli motor ile): M1, M2 - elektrik motorları, YB1, YB2 - frenlerin elektromıknatısları veya elektrohidrolik iticiler, KM1, KM2 - yönlü kontaktörler, KM4, KM5 — devre statorlarındaki direnç kontaktörleri, KMZ — fren kontaktörü, KT — başlatma zaman rölesi, FR1, FR2 — termik röleler, SQ1, SQ2 — limit anahtarları, SB1, SB2 — hareket yön butonları (iki adet) - yol), SB11, SB21 — başlatma düğmeleri, SB3 — serbest hareket durdurma düğmesi, SB4 — termal koruma baypas düğmesi, XA1 — XA9 — akım transfer arabalarının kontakları

Bu devre, 3-20 ton yük kapasiteli boji vinçleri ve 2-5 ton yük kapasiteli vinçler için vinç tahrikleri için tasarlanmıştır.Sincap kafesli bir motorun stator sargıları şebekeden iki kademeli olarak beslenir. dirençler. Sürücünün mekanik özellikleri Şekil 1'de gösterilmektedir. 2, bir.

Elektrikli tahrikin kontrolü - asılı düğmelerden. Kontrol, iki yönde hareket etme komutu veren iki ana iki yönlü düğme SB1 ve SB2 içerir. Dirençleri ayarlamadan bir konuma geçiş, SB11, SB21 düğmeleri kullanılarak komutlar verildiğinde gerçekleştirilir.

Motor çalıştırıldığında, YB fren tahrikine güç, KM1, KM2 kontaktörlerinin kontakları üzerinden KMZ kontakları üzerinden sağlanır. Elektrik motorunu kapattıktan sonra fren tahriki güç almaya devam eder ve mekanizma serbest çalışır.Freni serbest bırakmak için boji ve aks mekanizmasında ortak olan SB3 düğmesini kullanın. tetiklendiğinde limit anahtarları SQ1 ve SQ2, koruyucu hat kontaktörü tetiklendi ve bindirildi mekanik fren.

elektrik sağlamak karşı frenleme ücretsiz önyükleme kullanıldıktan sonra zaman rölesi Sürücüyü minimum başlatma (frenleme) torkuyla bir konuma yavaşlatan 2-3 s'lik bir zaman gecikmeli CT.

İncirde. Şekil 3, bir havai vincin (araba) yardımıyla hareket ettirilmesi için bir elektrikli sürücünün bir diyagramını göstermektedir. iki hızlı sincap kafesli motorlar… Motor kutup oranlı iki ayrı sargıya sahiptir.

SB1 veya SB2 düğmesi, KM1, KM2 yönlü kontaktörleri ve KM4 düşük hız kontaktörünü içerir. KMZ kontaktörü üzerinden motorun düşük hızlı sargısına güç sağladıktan sonra, fren aktüatörü YB1, YB2 güç alır.Yüksek hızlı, iki yönlü butonlara geçmek için SB SB11, SB21 kontaklarını kapatın (ikinci konum) ve KM6 kontaktörünü açın.

Yüksek hızlı bobin, düşük hızlı bobinle aynı anda bir direnç aracılığıyla şebekeye bağlanır. Düşük hız bobini daha sonra kapatılır. KT rölesinin zaman gecikmesinden (2-5 s) sonra, KM5 kontaktörü açılır ve motor, yüksek hız modunun doğal karakteristiğine ulaşır (Şekil 2, b).

Pirinç. 2. Diyagramların mekanik özellikleri şek. 13

Motorun şebeke bağlantısı kesildiğinde, fren aktüatörü güç almaya devam eder ve yavaşlama gerçekleşir. Yüksek hızdan düşük hıza geçerken elektrikli frenleme uygulanabilir. Freni serbest bırakmak için SB3 düğmesine basmanız yeterlidir.

Son savunma açılarak tetiklendiğinde koruma panelindeki hat kontaktörü elektrik motoru kapatılır ve mekanik fren devreye girer. Mekanizma maksimum yoğunlukta inhibe edilir.

Yüksek hızlı sargılar için devrede dirençlerin kullanılması nedeniyle, zaman rölesi KT'nin kontrolü altında nispeten yumuşak bir başlatma gerçekleştirilir, ancak düşük hızlı sargının frenleme torku sınırlı değildir ve bu durumda yumuşak frenleme, SB1 veya SB2 düğmesinin birkaç darbe anahtarıyla gerçekleştirilebilir.

Pirinç. 3. Yerden çalıştırıldığında vinç hareket mekanizmasının elektrikli tahrikinin (iki hızlı sincap kafesli motorlu) şeması: M1.M2 - elektrik motorları, YB1, YB2 - fren sürücüleri, KM1, KM 12 - hareket yönü için kontaktörler, KMZ - fren kontaktörü, KM4 - düşük hız kontaktörü, KM5 - yüksek hız kontaktörü, KM6 - stator devresindeki direnç kontaktörü, FRI, FR2 , FR3 — termik röleler, KT — çalışma kontrol zaman rölesi, SQ1, SQ2 — limit anahtarları, SB1, SB2 — hareket yönü düğmeleri (çift yönlü): SB11, SB21 — yüksek hız düğmeleri (ikinci düğme konumu SB1, SB2), СВЗ — serbest durdurma düğmesinin serbest bırakılması, SB4 — termal koruma baypas düğmesi, ХА1- ~ ХЛ11 — akım aktarma arabalarının kontakları.

İncirde. Şekil 4, serbest tahliyesiz iki hızlı bir motor kullanan bir tavan vincinin hareket mekanizmasının bir diyagramını göstermektedir. Devre, düşük hızlı ve yüksek hızlı sargıların sıralı olarak dahil edilmesi ve sargılar seri bağlandığında belirli bir fren torku sınırlaması ile dikkate alınandan farklıdır. Şema, açık havada çalışan tavan vinçleri için önerilir.

Vinçlerin kaldırma mekanizmalarının bağlantı şemaları

İncirde. Şekil 5, kutup sayısı oranı 4/24 ve 6/16 olan iki bağımsız sargıya sahip iki hızlı sincap kafesli motor kullanan bir elektrikli vinç tahriki için bir kontrol devresini göstermektedir. Devre, elektrik motorunun sargılarının ana devresinin iki bağımsız cihazından ve kaldırma tahrikinin gerekli güvenilirliğini sağlayan fren tahrik devrelerinden çift kesme prensibi üzerine inşa edilmiştir.

Elektrik motorunun düşük hızlı sargısı, ilgili düğme SB1, SB2'ye (ilk konum) basıldıktan sonra KM1 hat kontaktörünün kontakları, KM2, KMZ yön kontaktörlerinin kontakları ve KM4 kontaktörünün kesme kontakları aracılığıyla güç alır.

Pirinç. 4. Vinç hareket mekanizmasının elektrikli tahrikinin (iki hızlı sincap kafesli motorlu) şeması: M - elektrik motoru, YB - fren tahriki, KM1, KM2 - hareket yönü için kontaktörler, KMZ - düşük hız kontaktör, KM4 — yüksek hızlı kontaktör, KM5 — Yüksek Hızlı Dirençli Kontaktör, CT — Başlangıç ​​Zamanı Kontrol Rölesi, FR4 — Termik Röleler, SQ1, SQ2 — Limit Anahtarları, SB1, SB2 — Hareket Yön Butonları, SB11, SB21 — Yüksek Hız Butonları, SB3 — Termal Röleyi Atla düğmesi, XA1 -XA10 — mevcut transfer kontakları

SB11 (SB21) butonuna basıldığında KM4 kontaktörünün bobini enerji alır, minimum güç kesintisi ile düşük hızdan yüksek hıza geçer. Bu durumda, yüksek hız ve düşük hız bobinleri devre dışı bırakıldığında konum olamaz. Düşük hızlı bir sargıdan yüksek hızlı bir sargıya geçiş, zaman rölesi KT'nin kontrolü altında gerçekleştirilir. Limit koruma etkinleştirildiğinde, motor sargıları ve fren iki kez etkinleştirilir.

İncirde. Şekil 6, dişli oranı 6-8 olan bir planet dişli aracılığıyla birbirine ve dişli kutusuna bağlı iki kısa devre elektrik motoruna sahip kaldırma mekanizmasının elektrik tahrikinin bir diyagramını göstermektedir. Düşük hızlı elektrik motoru M2, mekanizmanın tüm çalışma süresi boyunca açılır. Yüksek hızlı çalışma sırasında yüksek hızlı motor devreye girer.Düşük hızlı elektrik motorunun yerleşik bir freni vardır.

Pirinç. 5. Yerden çalıştırıldığında kaldırma mekanizmasının elektrikli tahrikinin (iki hızlı sincap kafesli motorlu) şeması: M - elektrik motoru, YB - fren bobini, KM1 - zambak kontaktör, KM2 - KMZ - yönlü kontaktörler, KM4 — anahtarlama hızı için kontaktör, FR1 — FR3 — termik röle, CT — hızlanma kontrol rölesi, SQ1, SQ2 — limit anahtarları, SB1, SB2 — yön düğmeleri (iki yönlü). SB3 — termik röleleri yönlendirme düğmesi, SB11, SB21 — yüksek hızlı düğmeler (SB1, SB2 düğmelerinin ikinci konumu), XA1 — XA10 — akım aktarma arabalarının kontakları.

Pirinç. 6. Yerden çalıştırıldığında kaldırma mekanizmasının mikro motorunun şeması: M1 - yüksek hızlı elektrik motoru, M2 - düşük hızlı elektrik motoru, YB1 - yüksek hızlı fren bobini, YB2 - düşük hızlı motor fren bobini, KM1 - lineer kontaktör, KM2 - KMZ - yüksek yönlü kontaktörlerin devir sayısı, KM4, KM5 - düşük hızlı kontaktörler, KM6 - yüksek hızlı fren kontaktörü, KT - start zamanı kontrol rölesi, SQ1, SQ2 - limit anahtarları, FR1 - FR4 - termik röleler, SB1, SB2 - iki yönlü yön düğmeleri , SB11, SB21 — yüksek hızlı düğmeler (SB1, SB2 düğmelerinin ikinci konumu), XA1— XA10 — mevcut transfer arabalarının kontakları

Yüksek hızlı elektrik motoru, tarafından çalıştırılan ayrı bir frene sahiptir. elektro-hidrolik itici… Yön butonu SB1 (SB2) basıldığında, kontaktör bobini KM4 (KM5) enerjilenir ve düşük hızlı motor açılır. Aynı zamanda ortak hat kontaktörü KM1 açılır.

SB1 (SB2) butonuna tam basıldığında, SB11 (SB21) kontakları kapanır, KM2 (KMZ) ve KM6 kontaktörünün bobini enerjilenir, ancak Röle KT'nin kontrolü altındaki düşük hızlı başlama süresi dolduktan sonra , yüksek hızlı motor açılır.

Yüksek hızlı motor kapatıldıktan sonra yokuş veya iniş yavaşlarken, YB1 freni tarafından düşük hıza frenleme yapılır. SQ1 ve SQ2 limit anahtarlarının etkinleştirilmesinden sonra elektrikli sürücü, motor ve fren sürücülerinin çift açık devresi ile kapatılır.

Açıklanan tüm şemalar, yerden çalışırken vinç mekanizmalarını yalnızca sürekli bir düğmeye basarak etkinleştirme hükmüne uygun olarak Herhangi bir koruma türü kapatıldığında, düğme kontrolünün durumuna bakılmaksızın mekanizma durur cihaz.

Şek. 2-5 monte edilebilir standart manyetik başlatıcılar PMA, PML ve zaman rölesi yazın. Bir istisna, Şek. 2, devirleri değiştirmek için bir kontaktörün kullanıldığı dc kontaktör MK1-22, 40 A, 380 V, bobin 220 V. Belirtilen şemalara göre, 0,8 ila 2×8,5 kW gücündeki motorlar için kontrol panoları ve 10 ila 22 kW gücündeki kaldırma motorları için kontrol panoları yapılmıştır. gelişmiş