Vinçlerin elektrikli ekipmanlarının elektrik devrelerindeki arızaları tespit etme yöntemleri

Muslukların elektrik devrelerinde arıza

Bir kule vincin elektrik donanımı çok sayıda parçadan oluşur. elektrik motorları, elektrikli ev aletleri ve uzunluğu birkaç bin metreye ulaşan elektrik kablolarıyla birbirine bağlı cihazlar. Vincin çalışması sırasında elektrik devrelerine zarar verebilir. Bu hasar, makine ve cihazların elemanlarının hasar görmesi, kırılması, elektrik tellerinin ve izolasyonun hasar görmesi sonucu meydana gelebilir.

Muslukların elektrik devrelerinde sorun giderme yöntemleri

Arızalar elektrik devresi iki aşamada ortadan kaldırılır. Önce devrenin arızalı bir bölümünü arayın ve ardından geri yükleyin. İlk -en zor sahne. Arızanın yerinin en kısa sürede ve en düşük işçilik maliyeti ile tespit edilebilmesi, vincin duruş süresinin önemli ölçüde azalmasını sağladığı için çok önemlidir. Hasarlı bölgenin tamiri genellikle arızalı elemanın değiştirilmesine indirgenir (temas, bobinler, teller) veya kopmuş elektrik kablolarının bağlanması.

Elektrik arızaları dört gruba ayrılabilir: açık devre elektrik devresi; kısa devre; gövde kısa devresi (yalıtım hasarı); teller birbirine kapalıyken bir baypas devresinin görünümü. Tüm bu arızalar, işlevlere bağlı olarak farklı dış belirtilere sahip olabilir. elektrik devresi musluk. Bu nedenle, sorun giderirken, devrenin çalışmasını tüm modlarda dikkatlice analiz etmeli, bireysel vinç mekanizmalarının çalışmasındaki sapmaları belirlemeli ve ancak bundan sonra devrenin bu sapmalara neden olabilecek kısmındaki arızaları aramaya devam etmelisiniz.

Farklı vinç mekanizmaları için aynı tahrik devrelerinin bile kendine has özellikleri olduğundan, her arıza durumu için uygun bir metodoloji vermek imkansızdır. Ancak, herhangi bir kademe bağlantı şemasının analizinde bazı genel kurallar kullanılabilir.

İlk olarak, arızanın hangi devrede (güç veya kontrol) meydana geldiğini belirlerler.

Bir musluk elektrik devresinde sorun giderme örneği

Bir sürücü devresi arızası örneğine bakalım. C-981A vincin sallanma mekanizması. Arıza, dönüş mekanizmasının sol yöne dahil olmamasıdır. Saat yönünde döndürme mekanizması dahil diğer tüm mekanizmalar çalışır.

Test sırasında, denetleyici kolunu Sola ilk konuma çevirmek açılmazsa manyetik düğme K2 (Şekil 1, a), arıza, kontrol devresindeki bir aramayı takip eder, yani. bobin devresinde bu marş motoru (devre: tel 27, marş motoru K2'nin B1-3 kontağı ve marş motoru K2 ile marş motoru K1'in ana kontakları arasındaki köprüler.

Pirinç. 1. Vinç dönüş tahriki S-981A'nın elektrik devresindeki arızanın yerinin belirlenmesi;

a — döner vinç tahrikinin elektrik şeması; b - tersinir bir manyetik başlatıcının devre şeması; /, //, /// ,, IV — devreyi kontrol ederken voltmetreyi açma sırası

Devre bir voltmetre veya şekildeki gibi yanan test lambaları ile kontrol edilerek kırılma noktası belirlenebilir. İlk olarak, açma, voltmetrenin kendisinin (kontrol lambası) çalışmasını kontrol etmeye yarar. Diyelim ki bir voltmetre 31. bağlantı ucuna bağlandığında voltaj gösteriyor (lamba yanıyor) ve 51. bağlantı ucuna bağlandığında göstermiyor. Bu nedenle, bu terminaller arasında bulunan mola. Şekil, bu bölümün VK2 limit anahtarını ve onu kontrol panosunun terminallerine bağlayan kabloları içerdiğini göstermektedir.

Bu yöntemi kullanarak, açık devrenin yerini belirlemek için kesinlikle takip etmek gerekir. elektriksel güvenlik kuralları: dielektrik eldivenler ve galoşlarla çalışın veya yalıtkan bir stand üzerinde dururken temas noktalarına ve çıplak kablolara dokunmayın.

Bir test lambasını test etmek için kullanıldığında, manyetik başlatıcı K2'yi ve kademe salınım mekanizmasını açmaya karşı önlem alın. Bunu yapmak için, manyetik marş armatürünü Kapalı konumda kilitleyin.Soğuk durumda, lambanın küçük bir direnci vardır (reddetme lambasından birkaç kat daha az) ve terminal 31'e bağlandığında, marş motoru K2'yi etkinleştiren kapalı bir devre (kablo 27, kontrol lambası, bobin K2, tel 28) vardır. . Bir voltmetre kullanırken, voltmetre bobini yüksek bir dirence sahip olduğu için marş motoru açılmaz.

Kesinti yerini belirlemek için devreyi kontrol ederken, birçok musluğun devrenin bir kısmını AC'de ve bir kısmını DC'de çalıştırdığını hatırlamanız gerekir. teftişte sabit akım devresi terminaller voltmetre (lamba) bir doğru akım kaynağına ve alternatif akım devresini kontrol ederken - alternatif akım fazına bağlanır. Çalışma sırasında elektrik devrelerini kullanmayı unutmayın, çünkü bir DC devresini test ederken lambanın AC fazına yanlış dahil edilmesi redresörlere zarar verebilir.

Bir kasa kısa devre (yalıtım arızası) ararken, bölümün (beklenen bir arıza ile) akım kaynağından bağlantısı kesilir ve akım kaynağına ve test edilen alana bir voltmetre (lamba) bağlanır. Normal durumda bağlantısı kesilen kısım, musluğun metal yapısından izole edilir ve voltmetre (lamba) hiçbir şey göstermez. Arıza durumunda voltmetre voltajı gösterir ve lamba yanar. Devrenin test edilen bölümünün münferit parçalarını art arda ayırarak hasarlı yeri bulabilirsiniz.

Örneğin, K2 bobininde (bkz. Şekil 1) yalıtım kırılmışsa, bobini sürücü 28'den ayırırken ve terminal 27 ve 51'e bir voltmetre bağlarken (kontrolörün B1-3 kontağı açık), voltmetre voltajı gösterecektir.

Devreyi bir ohmmetre veya prob kullanarak kontrol etmek çok daha verimli ve güvenlidir. Prob, R = 40 - 60 Ohm dirençle seri bağlanmış 0-75 mV ölçüm limitine sahip bir milivoltmetre ve bir cep fenerinden 4.5 pilden oluşur. Prob uçları A ve B, test edilen devrenin terminallerine bağlanmak için kullanılır. Sorun giderme metodolojisi yukarıda açıklanana benzer, ancak ohmmetre ve probun kendi akım kaynakları olduğundan musluğun harici ağdan bağlantısı kesilir.

Bir ohmmetre veya prob kullanırken, elektrik çarpması olasılığı, ayrıca onların yardımıyla kablolardaki kısa devrenin yerini bulabilirsiniz.

Kontrol devreleri lineer kontaktör (güvenlik devreleri) genel prensibe göre yürütülen farklı tipteki musluklar için, yalnızca dahil edilen ve ortak arıza belirtilerine sahip seri halindeki cihazların sayısında farklılık gösterir. Her bir koruyucu devre koşullu olarak üç bölüme ayrılabilir: sıfır kontak kontrolörleri ve hat kontaktörünü açmak için bir düğme bulunan bir bölüm; kontaktör açık ve kapalı olduğunda kontrolörlerin ve düğmenin bölge sıfır kontaklarını bloke etme blok kontakları (bloke devresi); acil durum anahtarları, maksimum röle kontakları ve kontaktör bobini.

Her bölümdeki bir harici devre kesme işareti, atanmış bir hat kontaktörü çalışma işaretidir. Birinci bölümde devre kesildiğinde lineer kontaktör butona basıldığında açılmaz, kontaktörün hareketli kısmını yardımcı kontaklar kapanana kadar elle çevirdiğinizde açılır.Kontaktörü manuel olarak test ederken, aşağıdaki güvenlik önlemleri alınmalıdır: tüm denetleyicileri sıfır konumuna getirin; kontaktörün hareketli parçasını ya yalıtımlı kolları olan bir montaj aleti kullanarak ya da dielektrik eldivenlerle çevirin.

İkinci bölümde devre açık ise butona basıldığında hat kontaktörü enerjilenir, buton normal konuma döndüğünde ise enerjisi kesilir.

Üçüncü bölümde devre kesildiğinde lineer kontaktör düğmeden veya manuel olarak açık konuma getirdiğinizde açılmaz.

Elektrik motorlarının arızaları

çeşitli elektrik motorlarının arıza nedenleri en yaygın olanlarına odaklanalım.

Rotor sargısında kısa devre. Belirti: Gücü açın motor keskin, motor devri kontrolör konumuna bağlı değildir. Kontrol etmek için motor rotorunu balast direncinden ayırın. Stator açıkken motor çalışırsa, rotor sargısı kısa devre olur.

Stator sargısında kısa devre. Arıza belirtisi: motor çalıştırıldığında dönmüyor, maksimum koruma tetikleniyor.

Motoru bir yıldıza bağlarken stator fazlarından birinin kırılması. Arıza belirtileri: motor tork üretmiyor ve bu nedenle mekanizma dönmüyor. Bir arızayı tespit etmek için motorun elektrik bağlantısını kesin ve her fazı bir test lambasıyla ayrı ayrı kontrol edin. Test için düşük voltaj (12V) kullanılır. Kesinti yoksa lamba yanarak tam parlaklıkta yanar ve açık devre olan bir fazı kontrol ederken lamba yanmaz.

Bir rotor fazında açık devre.Arıza belirtisi: motor yarı hızda dönüyor ve çok fazla uğultu yapıyor. Stator veya rotorun faz arızası durumunda motor yük ve bom vinçleri, kontrolörün yönünden bağımsız olarak yük (bom) düşebilir.