Kaldırma ve taşıma cihazları için raylar

Mobil kaldırma ve taşıma cihazlarındaki elektrik alıcılarına - vinçler, yük asansörleri ve arabalar - güç sağlamak, ya esnek kabloyla ya da akımın sürgülü pantograflardan çekildiği çıplak teller olan arabalarla gerçekleştirilebilir.

Halkalar, makaralar veya hareketli taşıyıcılar üzerinde bir ipe asılmış veya özel kablo tamburlarına sarılmış esnek kablolar, aşağıdaki durumlarda güç kaynağı olarak kullanılır:

a) Yer olmadığı için puset konulamaz,

b) el arabalarının düzeni genel olarak kabul edilemez (örneğin, patlayıcı alanlarda),

c) kaldırma ve taşıma mekanizması ara sıra kullanılır (örneğin, ekipmanı tamir ederken) ve kısa bir hareket süresine sahiptir.

Esnek kabloların uygulama alanı, temel olarak kurulum ve onarım amaçlı vinçlerle sınırlıdır.

Troleybüsler esas olarak kaldırma ve taşıma cihazlarına güç sağlamak için kullanılır.

Arabalar esas olarak, en yaygın olanı ikizkenar açı olan farklı profillere (açı, kare, kanal, iki hat) sahip çelikten yapılır ve tutuculu yalıtkanlar üzerinde özel yapılar boyunca döşenir.

Tek raylı raylara açılı çelik bojilerin döşenmesi: 1 - monoray, 2 - destek yapısı, 3 - boji izolatörü, 4 - tutucu, 5 - araba.

Bojileri beslemek için kanal kanallarının döşenmesi: 2 - destek yapısı, 2 - tramvay yalıtkanı, 3 - pantografı sabitlemek için yapı, 4 - teller için boru, 5 - hareketli plaka, 6 - tramvay rayının hareketli rayı, 7 - pantograf ayakkabısı, 8 — troller.

Tramvay hatları için çıplak yuvarlak veya profilli teller - bakır, alüminyum veya çelik - kullanmak da mümkündür. Bu tür hatların döşenmesi, yalnızca arabaların sert bağlantısından daha az güvenilir olan serbest bir süspansiyon şeklinde yapılabilir.

Köşeli çelik araba yapılarının vinç kirişlerine her 3-3,5 m'de bir, araba yapılarının düz bölümlerde 2 m'de bir ve kurplarda 1 m'de bir monte edilmesi önerilir. Uzun troleybüsler için yaklaşık 50 m'de bir ve binaların genleşme derzlerinin olduğu yerlere sıcaklık kompansatörlerinin takılması gerekmektedir.

Arabalar, bölümün vinç kabininin bulunduğu yerin karşısındaki tarafına yerleştirilmelidir, kabinden, iniş platformundan ve merdivenlerden yanlışlıkla dokunma nedeniyle arabaların erişilemediği durumlarda istisnalara izin verilir.

Araba tellerinin serbest süspansiyonu: 1 - araba tutucularını takmak için yapı, 2 - pantograf, 3 - pantografları takmak için yapı, 4 - tel tutucu, 5 - arabalar için tel.

Arabalar, ya trafo merkezinden ayrı hatlarla ya da en yakın atölye dağıtım noktasından ya da son olarak ana otobüs gövdelerinden dallardan beslenebilir. En yaygın olanı, mağaza dağıtım noktalarından ve otobüslerden troleybüs tedarikidir.

Ayrı kullanma besleyiciler trafo merkezlerinin ana panolarından yalnızca nispeten nadir durumlarda, yani yeterince güçlü vinçlere sahip arabalara güç sağlamak için (örneğin, açık, mobil vb. mağazalarda) önerilebilir.

Tramvay hatları için tipik güç kaynağı şemaları tipiktir:

a) Doğru üzerinde bir yerden bir noktaya,

b) aynı, ancak alüminyum bantla endüksiyon beslemeli,

c) aynı ancak endüktif olmayan besleme ile,

d) iki veya daha fazla yerden doğru üzerinde karşılık gelen sayıda noktaya.

Tramvay hatları için güç devreleri: güç besleyici, 2 — kontrol cihazı, 3 — troley hattı: 4 — kablo veya tel besleme, 5 — alüminyum bant besleme, 6 — yalıtım parçası.

Kesiti ortalama akıma göre seçilen hatta, bu noktadan en uzağa kadar sayılan tepe akımdaki gerilim kaybının izin verilen değeri aşmaması durumunda hattın bir noktaya tekrar şarj edilmeden beslenmesi mümkündür. yolun sonu.

Hattı beslemenin en avantajlı noktası, bir yandan fider fiderinin en kısa boyunu sağlayan, diğer yandan gerilim kaybının izin verilen değer içinde tutulmasını sağlayan nokta olacaktır.Beslemeli devreler ve çok bölgeli besleme devreleri, ağdaki tepe akımdaki voltaj kayıpları izin verilen değerleri aştığında kullanılır.

Makyaj iki farklı şekilde yapılabilir: a) trollerle aynı tutuculara yerleştirilen ve sabitlenen bir alüminyum şerit ile, b) çelik borular içinde tel ile veya Kopitov yöntemine göre bir kablo ile.

Birinci yönteme göre makyaj endüktiftir ve pratik olarak süreklidir. İkinci yönteme göre tamamlama adımı hesaplanmış bir değerdir ve tamamlama adım adım ve aynı zamanda tümevarımsız olarak elde edilir.

İkinci yönteme yalnızca alüminyum şerit beslemesinin ısıtma için önemli ölçüde yetersiz kullanıldığı durumlarda başvurulması önerilir; bu, uzun bir hat uzunluğu ve nispeten küçük bir hesaplanmış rms akımı ile gerçekleşebilir.

Birkaç yerden ilgili noktalara beslenen arabalar, besleme noktalarının sayısına göre bölümlere ayrılır. Bölüm, arabaların bölümleri arasına yalıtım ekleri yerleştirilerek yapılır (örneğin, yalıtım karışımı ile emprenye edilmiş ahşap bloklar).

Seksiyonel montaj iki şekilde gerçekleştirilebilir:

a) pantograf tarafından kapatılmayan bir yalıtım eki ile, pantografın kesit bloğundan geçtiği anda, bölümleri besleyen besleyicilerin paralel çalışma olasılığı hariç tutulur, ancak bir güç kesintisi olur ve bu nedenle , devrelerinde sıfır sargılı cihazların bulunduğu bu elektrik motorlarının muslukta kapatılması,

b) Pantografın bölme bloğundan geçtiği anda, bölümleri besleyen fiderlerin paralel çalışması ve eşitleme akımları olurken, musluğa beslemede kesinti olmayacak uzunlukta bir yalıtım eki ile güç kaynağı cihazlarının farklı voltajlarına bağlı olarak bir veya daha fazla değerle görünecektir.

Büyük eşitleme akımları sigortaların atmasına ve tellerin ve kabloların aşırı ısınmasına yol açabileceğinden, ikinci yönteme göre bölme montajının uygulanması yalnızca arabanın farklı bölümlerine aynı trafo tarafından güç verildiği durumlarda önerilebilir.

Tramvay hatlarının bölümleri, troleyler gibi genellikle dükkanlar boyunca yerleştirilen güç kanalları tarafından beslendiğinde, uygun koşullar yaratılır. Bu durumda, tasarım koşulları gerektirsin veya gerektirmesin, operasyonel nedenlerle her zaman arzu edilen ayırma yaygın olarak uygulanmalıdır.

Güç şemasının seçimine ilişkin nihai bir karar verilirken, bazı durumlarda, güç kaynağı cihazlarının enine kesitlerini rms akımı tarafından seçilenlere göre arttırmanın makyaj kullanmaktan daha avantajlı olabileceği akılda tutulmalıdır. veya birkaç noktada güç. Bu, seçeneklerin teknik ve ekonomik olarak karşılaştırılmasına ihtiyaç duyulmasına yol açar.

Tramvay hatlarına enerji verilen yerlerde hatların istenildiği zaman kesilebileceği cihazlar kurulmalıdır. Bu amaçla YRV tipi dağıtım kutuları en uygunudur.

Tramvay tellerinin serbest askıya alınmasıyla, güvenlik kuralları, tel kopması durumunda hat güç kaynağının otomatik olarak kesilmesini gerektirdiğinde, yerine bıçak anahtarı bir buton kontaktörü monte edilmiştir.

Sonuç olarak, sözde Kaldırma ve taşıma cihazının hareket hattı boyunca araba yapımının imkansız olduğu durumlarda kullanılan arabaları besleme yöntemi.

Bu yöntemde, şaryolar (kısa uzunlukta segmentler halinde) doğrudan kaldırma ve taşıma cihazının kendisine monte edilir ve pantograflar, hareket yolu boyunca destekler üzerine yerleştirilir. Elektrik kesintilerini önlemek için arabaların uzunluğu destekler arasındaki mesafeden biraz daha büyük olmalıdır.