Manyeto - cihaz ve eylem ilkesi
1887 yılında, aynı isimli şirketin sahibi Alman mühendis ve mucit Robert Bosch, ilk manyetik ateşleme sistemini geliştirdi ve patentini aldı. Her şey, şirketin müşterilerinden birinin gaz motorları için bir ateşleme sisteminin geliştirilmesini sipariş etmesiyle başladı ve çok geçmeden sipariş yerine getirildi. Daha sonra bazı kusurlar keşfedildi ve cihaz değiştirildi. Sonuç olarak, 1890'da Robert Bosch GmbH, her yerden büyük miktarlarda gelmeye başlayan manyetik ateşleme sistemleri için büyük siparişleri zaten yerine getiriyordu.
Yedi yıl sonra, 1897'de, Daimler'in De Dion Bouton üç tekerlekli bisikleti için bir ateşleme geliştirmesi gerektiğinden, cihaz sonunda bir araca uyarlandı. Böylece yüksek devirlerde çalışan içten yanmalı otomobil motorlarının ateşleme sorunu da nihayet çözülmüş oldu. Beş yıl sonra, 1902'de Robert Bosch'un öğrencisi Gottlob Honnold, bir buji ekleyerek manyeto ateşlemeyi geliştirdi ve böylece cihazı evrensel hale getirdi.
Peki manyeto nedir? Nasıl çalışır ve nasıl çalışır? Her şey çok basit, dahiyane olan her şey gibi. Manyeto, bir indüktörün rolünün oynandığı bir alternatördür. kalıcı mıknatısbir dış kuvvet tarafından döndürülür. Manyetik rotor, stator sargısında bir EMF'yi indükleyen dönen bir alternatif manyetik akı oluşturur.
Tipik bir otomotiv ateşleme sistemi manyetosu, düşük ve yüksek voltaj bobinleri içerir. Alçak gerilim bobininin devresinde kesici ve kondansatör bulunmakta olup, yüksek gerilim bobini bir ucundan toprağa, diğer ucundan ise bujilere bağlanmıştır.
Bobinlerin sarıldığı ortak U-biçimli boyunduruk, manyetik bir devredir. alternatif manyetik alan sabit bir mıknatısı döndürerek. Çoğu zaman, yüksek voltaj sargısının dönüşlerinin bir kısmı, ototransformatörlerin sargılarının nasıl yapıldığına benzer şekilde, düşük voltaj sargıları olarak kullanılır.
Mıknatıs döndükçe, düşük voltajlı bobinde bir EMF indüklenir, ancak bobin, mekanik bir anahtarla kısa devre edilir, böylece mıknatıs çekirdeği ile geçerken çekirdeğe nüfuz eden değişen manyetik akının neden olduğu bir indüklenmiş akım yaşar. kuvvet hatları. Manyetik akıdaki değişiklik birkaç milisaniye sürer ve sonuç olarak birkaç amperlik bir akıma sahip kendi kendine kapanan bir bobin vardır.
Bir noktada kesici kontaklar açılır, akım bobinden kapasitöre akar ve ortaya çıkan düşük voltajlı salınım devresinde harmonik salınımlar başlar, frekansları yaklaşık 1 kHz'dir.Kontaklar hızlı bir şekilde açıldığından, birinci döngü salınım periyodunun dörtte birinden daha az bir süre boyunca kesici kontakları arasında herhangi bir kopma olmaz ve ancak kesici kontakları açıldıktan sonra alçak gerilim devresindeki EMF genliğe ulaşır.
Bu anda yüksek gerilim sargısına bağlı buji oluşur, alçak gerilim devresinin kondansatörünün enerjisi alçak gerilim devresindeki salınımlar devam ettiği için yüksek gerilim devresinin alternatif akım enerjisine dönüşür. ve silindirdeki yanıcı karışımın tutuşma zamanı vardır.
Manyetik yapının endüktans ve kapasitans değerleri nedeniyle salınımlar 1 milisaniyeden fazla sürmez, ardından kesici kontaklar tekrar kapanır ve kendi kendine hareket eden alçak gerilim devresinde bir sonraki akım yükselme döngüsü başlar.
Böylece, manyetonun, işlevi manyetik rotorun mekanik dönüş enerjisini elektrik enerjisine, özellikle de bir mum üzerindeki yüksek voltajlı deşarjın enerjisine dönüştürmek olan bir manyetoelektrik makine olduğunu görüyoruz. Bugün hala içten yanmalı motorlar için manyeto tabanlı ateşleme sistemleri bulabilirsiniz.
Açıkçası, her jeneratör bir manyetoya atfedilemez, çünkü yalnızca kalıcı mıknatıslar tarafından uyarılan ve genellikle içten yanmalı motorların ateşleme sisteminin yüksek voltajlı bir transformatörüne bağlanan jeneratörlere manyeto denir.
Manyeto, yalnızca ateşlemeyi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda aracın yerleşik ağının güç kaynağını da sağlar, ancak çoğu zaman manyeto yalnızca ateşleme sistemini sağlar.Bu arada, bugün piyasada stator üzerinde birkaç jeneratör bobini bulunan kalıcı mıknatıslı jeneratörler bulabilirsiniz, bu tür jeneratörler motosikletler için uygundur, ancak prensipte evrenseldirler.
Bazı durumlarda, manyetik çekirdeğe yerleştirilmiş ek bir bobin, yerleşik ağ için elektrik üretmeye devam eder. Mıknatıslar bazen mıknatısı çalıştırma ve alternatörü etkinleştirme ikili işlevine sahip volan üzerinde bulunur. Böyle bir hibrit cihaz aslında "magneto" ve "dynamo" kelimelerinin birleşiminden "magdino" olarak adlandırılır.
Hafif motosikletlerde, jetlerde, kar motosikletlerinde, dıştan takmalı motorlarda, dıştan takmalı motorlarda redresörler ve voltaj regülatörleri ile birlikte çalışan Magdinos'u bulabilirsiniz. Magdino'nun gücü 100 watt içinde çok iyi değil ama yan aydınlatma ve hatta pili şarj etmek için oldukça yeterli. Magdino'nun avantajı küçük boyutu ve düşük ağırlığıdır.
İçten yanmalı benzinli motorlarda, piller bu amaç için henüz yaygın olarak kullanılmadığında, bujiye bir akım darbesi sağlayan bir manyeto geleneksel olarak uzun bir süre kullanıldı. Bugün bile bu tür çözümler bulunabilir. Mopedlerden, çim biçme makinelerinden, motorlu testerelerden iki zamanlı veya dört zamanlı motorlar. Dünya Savaşı'nda, Alman tank karbüratörlü motorlarında manyetik bir ateşleme sistemi vardı.
Pistonlu uçak motorlarında her silindirde bir çift buji bulunur ve her bir buji seti kendi mıknatısına bağlıdır - sol ve sağ buji takımlarına ayrı ayrı güç verilir. Bu çözüm, yakıt karışımının daha verimli yanmasını sağlar ve mıknatıs çiftlerinden birinin arızalanması durumunda ikincisi çalışır durumda kalır ve bu da sisteme güvenilirlik katar.