Bıçkı fabrikaları için elektrikli ekipman

Bıçkı fabrikalarında, yuvarlak keresteyi levhalar, kirişler ve diğer çeşitler halinde kesmek için kullanılan ana ekipman, kereste fabrikalarının ana ekipmanıdır.

Testere çerçevesi, testerelerin sert bir çerçeve içinde gerildiği çok amaçlı bir makinedir. Dikey bıçkıhaneler tek ve çift katlı, dar ve geniş açıklıklı, hareketli ve sürekli beslemeli olarak imal edilmektedir. En yeni kereste fabrikası çerçevelerinde üç ila altı elektrik motoru bulunur. Krank mili dönüş hızı — 200'den 600 dk–1'e kadar, tahrik, sargı rotorlu bir asenkron motor ve bazen bir sincap kafesli rotor motoru tarafından gerçekleştirilir.

Testere çerçevesinde (Şekil 1), alın kesiminde 3,2–9 m uzunluğunda ve 65 cm çapında kütükler kesilir. Çerçevenin dökme demir çerçevesi, enine bağlantılarla birbirine bağlanan iki ayak ve yan duvarlardan oluşur.

Pirinç. 1. Kereste fabrikası çerçevesinin kinematik diyagramı

Hızar fabrikasının çerçevesi bir taban plakasına monte edilmiştir. İki volana ve bir tahrik kasnağına sahip bir krank mili, bir plaka üzerine monte edilmiş iki ana yatak içinde dönmektedir.I-kirişin biyel kolu, alt kafa ile bir makaralı yatak vasıtasıyla krank mili pimine bağlanır ve üst kafa, iğneli yatak vasıtasıyla testere çerçevesinin alt çapraz elemanı vasıtasıyla pime bağlanır.

Testere çerçevesinin alt ve üst çapraz elemanları yuvarlak boru biçimli desteklerle bağlanır. Testere çerçevesinin çapraz elemanları üzerindeki pimlere sahip textolite sürgüler, konik makaralı yataklarla bağlanır.

Testere çerçevesinin tasarımı, bir hidrolik gericinin kullanımına izin verir. Sekiz kılavuzundan dördü prizmatik ve dördü düz olup, çiftler halinde yatağa monte edilmiş dökme demir plakalara tutturulmuştur. Üst kılavuz plakaları bir sürgü üzerine monte edilmiştir ve Δ çiziminin boyutuna bağlı olarak testere çerçevesinin eğme mekanizması tarafından hareket ettirilir.

Bir tristör tahrikinden oluşan dört silindirli besleme mekanizmasının bireysel tahriki, kütük besleme hızının yumuşak bir şekilde ayarlanmasını sağlar. Tork, motordan (8) alt silindirlere (1) bir elektromıknatıs, bir elektromanyetik debriyaj (4), bir kayış şanzımanı (3), bir dişli kutusu (9) ve dişliler (2) aracılığıyla iletilir. Üst silindirler (11), bir makaralı zincir (10) boyunca döner.

Kolilerin boyutu, santrifüj regülatörün 5 kadranını çevirerek gerçekleştirilen elektromanyetik kavramanın 4 kaydırıcısını değiştirerek ayarlanır. Bunun için operatör, kadranı uygun açıya çevirerek servo motoru 15 çalıştırır, dönüş, sonsuz dişli 14, dişliler 13, selsyn sensörü 12, selsyn alıcısı 7 ve redüktör 6 tarafından gerçekleştirilir.Odayı (A) sonsuz dişli (20) ve kol (16) vasıtasıyla aynı anda değiştirerek, levha (18) testere çerçevesinin üst kızağının (17) kılavuzları (19) ile yatay düzlemde hareket eder ve testerenin (21) eğimi değişir.

Bir kereste fabrikası çerçevesi 2P80'in şematik bir devre şeması, Şek. 2. Elektrik donanımı 125 kw ana mil tahriki asenkron motor M1, testere çerçevesi devirme mekanizması tahriki M2 motoru, hidrolik istasyon motoru MZ, yağlama pompası motoru M4 ve M5 DC motorlu tristör tahrikine dayalı otomatik kontrol sisteminden oluşmaktadır.

Pirinç. 2. Kereste fabrikası çerçevesi 2P80'in elektrik şematik diyagramı

Motorların maksimum akım koruması otomatik anahtarlar tarafından sağlanır: QF1 — motor M1, QF2 — motorlar M2, MZ, M4 ve QF3 — kontrol devreleri QF3 açıldığında, HL1 ve HL2 uyarı lambaları yanar. Ana mil motoru M1, KM1 doğrusal kontaktörü kullanılarak çalıştırılır ve M5 besleme motorunun tahrik motoru, KM2 kontaktörü kullanılarak çalıştırılır.

Elektrik kontrol devresi şunları içerir: güç devreleri (tahrik motorları); röle-kontaktör kontrol devreleri ve tristör DC sürücüye dayalı otomatik kontrol sistem devreleri. Üst kapı açıkken testere çerçevesi tahrikini çalıştırmak için ana mil ve V kayışı güvenlik şeritleri çıkarılır ve testere çerçevesi durdurulduğunda limit anahtarları kullanılır (bloğu Şekil 2'de gösterilmiştir) SQ harfleriyle).

M1 motorunun bir sargı rotoru ile çalıştırılması, zamanın bir fonksiyonu olarak, belirli bir zaman gecikmesi ile K1, K2 kontaktörlerini kullanarak başlangıç ​​reostasının Rp üç aşamasını kademeli olarak veren KT1, KT2 ve KT3 hızlanma rölelerini sırayla kapatarak gerçekleştirilir. ve K3.

Başlatma düğmesine SB1 basmak (bkz. Şekil 2), yağ pompasının M4 motorunun KM3 güç kontaklarını kapatan KM3 kontaktörünün bobinini açar, KM3 kapatma kontağı SB1 düğmesini atlar.

Ana hareket motoru M1, KV1 ara rölesinin KV1 kontağı kapatıldığında başlatılır. Bu rölenin bobini, kapatıldığında bir gecikmeyle kapanacak olan KT4 zaman rölesinin KT4 kontağı üzerinden güç alır. Bu nedenle KT4 rölesi, M4 motorunun başlatılması ile M1 arasında bir gecikme sağlar.

KV1 rölesi açıldığında, KV2 rölesi aynı anda açılır, KV2'nin kapama kontağı KM1 kontaktörünün bobinine enerji verir. Bobin KM1, güç aldıktan sonra, M1 motorunun güç devresinin ana kontakları KM1'i açar ve marş reostası tamamen ayarlandığında motorun rotoru dönmeye başlar. K1, K2 ve K3 hızlanma kontaktörleri yavaşlayarak çalıştıktan sonra motor rotoru maksimum hızda dönecektir.

M1 motorunun çalıştırılması tamamlandığında, K3 açma kontağı aynı anda K1 ve K2 kontaktörlerinin besleme devresini kesecek ve M5 besleyicisinin motor marş devresindeki K3 kontağı kapanacak ve çalıştırma için hazırlayacaktır. SB2 düğmesine basılarak motor durdurulur.

Hidrolik sistem, üst besleme makaralarının monte edildiği kaynaklı kasalar üzerinde ön ve arka kapıların indirilip kaldırılmasını sağlar.Kapılar, bir hidrolik istasyon tarafından tahrik edilen hidrolik silindirler tarafından üst konuma kaldırılır. Hidrolik istasyonun tahriki, bir düğmeye basarak çalıştırılan M3 motoru tarafından sağlanırken, marş motorunun KM6 ana kontaklarını kapatan bobin KM6'ya enerji verilir.

Testere çerçevesinin eğimi manuel olarak (SB3 ve SB4 düğmelerine basarak) veya otomatik olarak kontrol edilebilir. Marş motoru KM4'ün ("daha fazla") ve marş motoru KM5'in ("daha az") KM5 sargısının otomatik kontrolü ile, mod anahtarı "Otomatik" konumundayken açılan KV3 rölesi üzerinden güç alırlar. , yani SQ1 kontağı kapalı olduğunda.

Tristör güç kaynağı, bir M5 DC motor ve bir tristör dönüştürücüden oluşur. Tristör dönüştürücü (Şekil 9.2, c), devresindeki zaman rölesi KT5'in kontağı kapatıldığında bobini güç alan KV3 kontağı aracılığıyla marş motoru KM2 tarafından açılır. Zamanlama rölesi KT5, bobinler KV4 (ileri hareket) veya KV5 (geri hareket) enerjilendiğinde enerjilenecektir.

Kütük kesim sırasında sıkışırsa, motor geri döndürülerek geri çekilir. M1 motoru çalışmadan besleme motorunun çalıştırılması mümkün değildir. Bu, M1 motorunun çalıştırılmasının sona ermesinden sonra kapanan KV4 besleme devresine K3 kontağının dahil edilmesiyle sağlanır. Marş motoru KM2 açıldığında, konvertör ve motorun alan sargıları LM enerjilenir.

Kayıt sıkışmışsa, SB6 düğmesine basmak KV4 ve KVB rölelerini kapatır ve KV5 ve KVH rölelerini açar.Bu durumda KVH rölesi tristör konvertörün içinde bulunan U yükselticisinin besleme devresindeki kontaklarını kapatır bunun sonucunda konvertörün çıkışındaki voltajın polaritesi değişir ve motorun yönü değişir. rotasyon.

Yük değiştiğinde dönme hızının kararlılığı, bir LBL uyarma bobinine sahip bir BR takojeneratör tarafından uygulanan negatif bir geri besleme ile sağlanır. Armatür BR, amplifikatör V'nin girişine bağlanır. Geçici durum, tristör dönüştürücü devresinde rejeneratif frenlemenin kullanılmasıyla zorlanır.

İlerleme hızı manuel ve otomatik olarak ayarlanır. Bunun için SA anahtarı ayarlanır. Manuel besleme hızı regülasyonunda, hız regülatörü devre I ve II aracılığıyla yükseltici U'ya bağlanır. SA1 - SA3 hız kontrolörleri, MLT dirençlerinin bağlı olduğu panellere giden anahtarlardır.

Hareketli kontağın SA1 hareket ettirilmesi, darbe-faz kontrol sistemine (SPPC) giren kontrol sinyalini, M5 motorunun hızının değişmesi nedeniyle bir köprü doğrultucu devresi ile bağlanan tristörlerin ateşleme açısını değiştiren PU amplifikatörü aracılığıyla değiştirir.

M5 motorunun hızını SA anahtarı aracılığıyla otomatik olarak ayarlamak için, SA1'in amplifikatör bloğu Y'den bağlantısı kesilir ve amplifikatör Y SA2'ye - muylu çapı sensörüne bağlanır. Bu durumda SA1, stabilize edici güç kaynağı IP1'e bağlı bir potansiyometre olan ve güç anahtarlama mekanizması tarafından döndürülen SA2'den güç almaya başlar.

Muylu çapı değiştiğinde, SA2 potansiyometresinin kaydırıcısı hareket eder ve SA1'e uygulanan kontrol voltajının değeri değişir, bu nedenle muylu çapının değişmesiyle besleme hızı değişir. Hız değeri testere çerçevesi eğimiyle eşleşmelidir, hız SA3 anahtarıyla kontrol edilir.

Testere çerçevesi eğim sensörü SA3, R1 ve R2 dirençleri aracılığıyla stabilize edilmiş bir IP2 güç kaynağına bağlanır. Sonuç, testere çerçevesinin eğim açısıyla orantılı bir gerilimdir. Bu voltaj, motor armatüründen alınan ve doğrultucu bloğu VB aracılığıyla direnç R3'e beslenen, hıza orantılı motor voltajı M5 ile karşılaştırılır, testere çerçevesinin eğim sensörünün çıkış voltajından çıkarılır.

Motor tersteyken, VB bloğu sabit bir referans polaritesini korur. Uyumsuzluk sinyali, R4 - R6 dirençleri ve KV3 kapatma kontakları (otomatik ayarlama sırasında kapalı) aracılığıyla ara amplifikatör PU'nun girişine beslenir. Sinyal yükseltilir ve KV7 ve KV8 rölelerinin bağlı olduğu PU çıkışına beslenir. Hata giriş sinyalinin polaritesine bağlı olarak tetiklenirler.

Böylece besleme arttıkça motordan çekilen gerilim artar ve uyumsuzluk değeri negatif olur. Bu durumda, ilerleme hızı ile testere çerçevesinin eğimi arasındaki ilişki bozulur. PU amplifikatöründen gelen güçlendirilmiş çıkış sinyali, kapatma kontakları KM4 bobinini içeren KV7 rölesini içerir.

KM4 kapatma kontakları M2 motorunu "ileriye" çevirir - testere çerçevesinin eğimini artırır.Aynı zamanda SA3'teki çıkış voltajı, potansiyometre sürgüsü hareket ettirilerek yükseltilir. Sapma sinyali sıfıra düşmeye başlar, ardından testere çerçevesinin eğimindeki artış durur. Bu, besleme hızı ile testere çerçevesinin açısı arasında bir uyum sağlar.

Kontrol işlemi, ilerleme hızında bir azalma ile benzer şekilde ilerler, ancak bu durumda hata sinyali pozitif bir işarete sahiptir. Bu, KV8 rölesinin açılmasına ve ayrıca KM5 ve M2 motorunun geri dönmesine neden olur. İlerleme hızı azaldıkça, testere çerçevesinin eğimi de azalır. Düzenleme sırasında sürücü kontakları KV7 ve KV8, işlemi zorlamayı mümkün kılan R5 direncini atlar.

Kesme başlangıcında, çalışma ilerleme hızının en fazla %30'una eşit bir kesme hızına sahip olunması gerekir. Bu, aşağıdaki şekilde yapılır. SB7 düğmesine basıldığında, kontakları SA1 çıkışına anahtarlanan KV6 rölesine enerji verilir, böylece düşük bir kesme hızı oluşturan tristör dönüştürücünün girişine KV6 kapatma kontağı aracılığıyla küçük bir kontrol voltajı sağlanır. .

Besleme bittikten sonra SB7 butonu kapatılır ve cihaz çalışma moduna geçer Besleme devresine KV6 kapama kontağı bağlanarak besleme sırasında testere çerçevesinin eğimi için otomatik kontrol sisteminin kesilmesi sağlanır. marş bobinlerinin KM4 ve KM5.