Havai enerji hatlarının bakımı

Havai elektrik hatlarının (OHL) bakımı, denetimleri (çeşitli türlerde), önleyici kontrolleri ve ölçümleri ve küçük hasarların giderilmesini içerir.

Havayolu denetimleri periyodik ve olağanüstü olmak üzere ikiye ayrılır. Periyodik muayeneler ise sırasıyla gündüz, gece, sürme ve kontrol olarak ayrılır.

Günlük muayeneler (ana muayene türü) ayda bir yapılır. Hangi görsel olarak kontrol edildi havai hat elemanlarının durumu, havai hat elemanları dürbünle incelenir. Elektrik bağlantılarının ve sokak aydınlatmasının durumunu kontrol etmek için gece denetimleri yapılır.

Sürme muayeneleri sırasında havai hat bağlantısı kesilir ve topraklanır, izolatörlerin ve bağlantı elemanlarının sabitlenmesi, tellerin durumu, tellerin gerginliği vb. kontrol edilir. Gerekirse gece ve biniş denetimleri planlanır.

Elektrikçilerin çalışmalarının kalitesini kontrol etmek, güzergahın durumunu değerlendirmek ve acil durum önlemlerini uygulamak için yılda bir kez mühendislik ve teknik personel tarafından hattın münferit bölümlerinin kontrol denetimleri yapılır.

Olağanüstü denetimler kazalar, fırtınalar, toprak kaymaları, şiddetli donlar (40°C'nin altında) ve diğer doğal afetler sonrasında gerçekleştirilir.

Havai enerji hatlarının bakımı sırasında gerçekleştirilen işlerin listesi şunları içerir:

• rayın durumunun kontrol edilmesi (tellerin altında yabancı cisimlerin ve rastgele yapıların varlığı, rayın yangın durumu, desteklerin sapması, elemanların bozulması, vb.);

• tellerin durumunun değerlendirilmesi (tek tek tellerin kopması ve erimesi, fazlalıkların varlığı, sarkmanın boyutu, vb.);

• desteklerin ve rafların kontrolü (desteklerin durumu, afişlerin varlığı, topraklamanın bütünlüğü);

• izolatörlerin, anahtarlama ekipmanının, eğimlerdeki kablo geçişlerinin, sınırlayıcıların durumunun izlenmesi.

Hava hattı durum kontrolü

Havai hattın güzergahını kontrol ederken, bir elektrikçi kontrol eder güvenlik bölgesi, açıklık, molalar.

Koruma bölgesi L, uç tellerin 2 çıkıntısından 1 mesafede, havai hattın voltajının nominal değerine bağlı olan (havai hatlar için) düz çizgiler 1 (Şekil 1) ile belirlenir. 20 kV'a kadar , 1 = 10 m ).

Pirinç. 1. Güvenlik alanı

Hat ormanlardan ve yeşil alanlardan geçerken dağlar sıralanıyor. Bu durumda çayırın genişliği (Şekil 2) C = h4m'de A + 6m, burada C çayırın normalleştirilmiş genişliği, A uç teller arasındaki mesafe, h ağaçların yüksekliğidir.

Pirinç. 2. Çayır genişliğinin belirlenmesi

Parklarda ve rezervlerde çayır genişliğinin azaltılmasına izin verilir ve ağaç yüksekliği 4 m'ye kadar olan meyve bahçelerinde çayırın temizlenmesi isteğe bağlıdır.

Mesafe, hattın uç iletkenlerinden en büyük sapmalarında binanın veya yapının en yakın çıkıntılı kısımlarına olan yatay mesafe ile belirlenir. 20 kV'a kadar olan havai hatlar için boşluk en az 2 m olmalıdır.

Güvenlik alanına saman ve saman, odun ve diğer yanıcı maddeler koymak yasaktır, çünkü tutuşursa topraklama hatası oluşabilir. Tellerin ve desteklerin yakınında hafriyat işleri, iletişim, yol vb. döşenmesi yasaktır.

Yerden yangın çıkabileceği yerlerde ahşap mesnetli havai hatlardan geçilirken, her bir mesnedin etrafında 2 m yarıçap içinde, zemin çimen ve çalılardan arındırılmalı veya betonarme ataşmanlar kullanılmalıdır.

Havai elektrik hatlarını çalıştırma uygulaması, genellikle kazaların nedeninin, hatların korunmasına yönelik kuralların ihlali ve nüfusun uygunsuz eylemleri (tellere yabancı cisimler atmak, desteklere tırmanmak, uçurtma fırlatmak, uzun direkler kullanmak) olduğunu göstermektedir. güvenlik bölgesi ve diğerleri.). Acil durumlar, mobil vinçler, hava platformları ve yüksekliği 4,5 m'yi aşan diğer ekipmanlar yolların dışındaki elektrik hatlarının altından geçtiğinde de ortaya çıkabilir.

Havai hatların yakınında mekanizmalar yardımıyla çalışma yapılırken, geri çekilebilir parçalarından tellere olan mesafe en az 1,5 m olmalıdır.Her iki tarafta havai hatlarla yoldan geçerken, izin verilen taşıma yüksekliğini gösteren uyarı işaretleri konur. kargo ile.

Şebekeyi işleten kuruluşun yönetimi, üretim personeli ile havai enerji hatlarının yakınında çalışmanın özellikleri ve ayrıca halk arasında hat koruma kurallarının ihlal edilmesinin kabul edilemezliği hakkında açıklayıcı çalışmalar yapmalıdır.

Desteklerin konumunun kontrol edilmesi

Havai hattın rotasını kontrol ederken, hat boyunca ve hat boyunca dikey konumdan izin verilen normların üzerindeki desteklerin sapma derecesi izlenir. Sapmanın nedenleri, desteğin tabanında toprak çökmesi, yanlış kurulum, parçaların bağlantı noktalarında zayıf sabitleme, kelepçelerin gevşemesi vb. olabilir. Desteğin eğimi, zeminin tehlikeli bölgelerinde kendi ağırlığından ek baskı oluşturur ve mekanik mukavemetin ihlaline yol açabilir.

Desteğin dikey kısımlarının normal konumdan sapması, bir çekül hattı (Şekil 3) veya ölçme araçlarının yardımıyla kontrol edilir. Yatay parçaların pozisyonundaki değişiklik gözle (Şek. 4) veya bir teodolit yardımıyla kontrol edilir.

Pirinç. 3. Desteklerin konumunun belirlenmesi

Pirinç. 4. Çaprazkafa konumunun belirlenmesi

Çekül eğimini belirlerken, çekül desteğin tepesinden çıkıntı yapacak kadar destekten uzaklaşmak gerekir. Dünya yüzeyinin çekül hattını gözlemleyerek bir nesne fark ederler. Ondan desteğin tabanının eksenine olan mesafeyi ölçtükten sonra eğimin boyutu belirlenir. Özel jeodezik aletler kullanılarak daha doğru ölçüm sonuçları elde edilir.

Desteklerin durumunun kontrol edilmesi

Betonarme destekleri incelerken, görünür kusurların tanımlanmasına ana dikkat gösterilmelidir. Bu tür kusurlar, takviyenin betona zayıf yapışmasını, takviye kafesinin yatak milinin eksenine göre tek taraflı yer değiştirmesini içerir.

Her durumda, koruyucu beton duvarın kalınlığı en az 10 mm olmalıdır. Çatlaklar özellikle dikkatli bir şekilde kontrol edilir, çünkü daha sonraki işlemler sırasında, esas olarak yeraltı suyu seviyesinde, donatının aşınmasına ve betonun tahrip olmasına yol açarlar. Betonarme destekler için, genişliği 0,2 mm'ye kadar olan metre başına 6'dan fazla halka çatlamasına izin verilmez.

Hat boyunca betonarme destek rulosunun çatlamanın artmasına katkıda bulunduğu akılda tutulmalıdır, çünkü desteğin büyük ağırlığı nedeniyle aşırı gerilme olasılığı artar. Uygun şekilde decamping de önemlidir.

Temel çukurunun kötü doldurulması ve sıkıştırılması, desteğin yuvarlanmasına ve kırılmasına neden olur. Bu nedenle devreye alma işleminden sonraki birinci ve ikinci yılda destekler özellikle dikkatli bir şekilde kontrol edilir ve zamanında düzeltilir.

Kurulum ve restorasyon işlerinin yanlış organizasyonu ve ayrıca kazara araç çarpışmaları nedeniyle betonarme desteklerde mekanik hasar mümkündür.

Ahşap desteklerin ana dezavantajı, çürüme… Ahşabın yok edilmesi süreci en yoğun olarak + 20 °C sıcaklıkta, %25 - 30 ahşap nemi ve yeterli oksijen erişiminde gerçekleşir. En hızlı tahrip olan yerler, dünya yüzeyindeki ataşmanlar, uç kısımdaki mesnetler ve basamak ve travers ile eklem yerleridir.

Ahşabın zarar görmesiyle mücadele etmenin ana yolu, taşıyıcı malzemenin antiseptiklerle emprenye edilmesidir. Havai elektrik hatlarına bakım yapılırken, destek parçalarının ahşabının çürüme derecesi periyodik olarak izlenir. Bu durumda çürüme yerleri belirlenir ve çürümenin yayılma derinliği ölçülür.

Kuru ve buzlanma olmayan havalarda, çekirdek çürümesini tespit etmek için desteğe hafifçe vurulur. Net ve çınlayan bir ses sağlıklı ahşabı karakterize eder, donuk bir ses çürümenin varlığını gösterir.

Ataşmanların çürümesini kontrol etmek için 0,5 m derinliğe kadar kazılır Çürüme miktarı en tehlikeli yerlerde belirlenir - yer seviyesinin 0,2 - 0,3 m altında ve üstünde. Ölçümler, uygulanan kuvvetin sabitlenmesiyle ahşap bir desteğin delinmesiyle yapılır. İlk katmanları kırmak için 300 N'den fazla bir kuvvet gerekiyorsa, bir destek güçlü kabul edilir.

Çürümenin derinliği, üç ölçümün aritmetik ortalaması olarak belirlendi. Destek çapı 20 – 25 cm olanlarda 5 cm, 25 – 30 cm olanlarda 6 cm ve 30 cm’den büyük olanlarda 8 cm’yi geçmemelidir.

Bir cihazın yokluğunda, geleneksel bir dengeleme halkası kullanabilirsiniz. Bu durumda, talaşın görünümü çürümenin derinliğini belirler.

Desteklerin ahşap detaylarında çürüme olup olmadığını tahribatsız olarak test etmek için, son zamanlarda çürüme belirleyicisi kullanılmaktadır. Bu cihaz ahşabın içinden geçerken ultrasonik titreşimlerdeki değişiklikleri sabitleme prensibi ile çalışır. Cihazın göstergesi, bozulma, hafif ve şiddetli bozulma olmadığını belirlemek için sırasıyla yeşil, sarı, kırmızı olmak üzere üç sektöre sahiptir.

Sağlıklı ahşapta titreşimler pratik olarak sönümleme olmadan yayılır ve etkilenen kısımda titreşimlerin kısmi bir emilimi olur. Kimlik, karşı taraftaki kontrollü tahtaya bastırılan bir verici ve bir alıcıdan oluşur. Çürüyen belirleyicinin yardımıyla, ahşabın durumunu kabaca belirlemek, özellikle iş üretimi için desteğe kaldırmaya karar vermek mümkündür.

Kontrol tamamlandıktan sonra ağaçta delik açılırsa antiseptik ile kapatılır.

Ahşap destekli havai hatlarda, çürümeye ek olarak, destekler, izolatörlerdeki kirlilik ve kusurlarla sızıntı sızıntılarının etkisinden tutuşabilir.

Telleri ve kabloları kontrol etme

İletkendeki damarlarda ilk hasarın ortaya çıkmasından sonra, diğerlerinin her birinin üzerindeki yük artar ve bu da kırılmaya kadar daha fazla yıkım sürecini hızlandırır.

Teller toplam kesitin %17'sinden fazlasını koparırsa, bir tamir manşonu veya bandaj takılır. Tellerin koptuğu yere bandaj uygulamak telin daha fazla gevşemesini engeller ancak mekanik mukavemeti geri kazanmaz.

Tamir manşonu, tüm telin gücünün %90'ına kadar güç sağlar. Çok sayıda asılı tel ile bir konektör takmaya başvururlar.

Elektrik Tesisatı Kuralları (PUE) teller arasındaki ve ayrıca teller ile toprak arasındaki mesafeyi, teller ve havai hat güzergahı alanında bulunan diğer cihaz ve yapıları normalleştirir.Bu nedenle, tellerden 10 kV havai hattın zeminine olan mesafe 6 m (ulaşılması zor alanlarda - 5 m), karayoluna - 7 m, iletişim ve sinyal kablolarına - 2 m olmalıdır.

Boyutlar, kabul testleri sırasında ve ayrıca çalışma sırasında, yeni bağlantılar ve yapılar ortaya çıktığında, destekler, yalıtkanlar ve bağlantı parçaları değiştirilirken ölçülür.

Değişimi kontrol etmenizi sağlayan önemli bir özellik hava hattı boyutları, tel sarkma oku. Sarkma oku, tel sarkmasının en alçak noktasından, tel askının yüksekliği seviyesinden geçen koşullu düz çizgiye kadar olan dikey mesafe olarak anlaşılır.

Boyutları ölçmek için jeodezik gonyometrik cihazlar, örneğin teodolit ve çubuklar kullanılır.Çalışma, gerilim altında (yalıtım çubukları kullanılır) ve gerilim giderme ile gerçekleştirilebilir.

Otobüsle çalışırken elektrikçilerden biri otobüsün ucuyla havai hattın iletkenine dokunur, diğeri otobüse olan mesafeyi ölçer. Sarkık bir ok nişan alınarak kontrol edilebilir. Bu amaçla, lamel iki bitişik destek üzerine sabitlenir.

Gözlemci desteklerden birinin üzerinde, gözleri değnekle aynı hizada olacak şekilde durur, ikinci ray, iki kılavuz çubuğu birleştiren düz bir çizgi üzerinde en düşük sarkma noktası olana kadar destek boyunca hareket eder.

Sarkma oku, tellerin askı noktalarından her bir raya olan aritmetik ortalama mesafe olarak tanımlanır. Havayolu boyutları PUE gereksinimlerini karşılamalıdır. Gerçek sarkma oku tasarımdan %5'ten fazla farklı olmamalıdır.

Ölçümler ortam sıcaklığını dikkate alır. Gerçek ölçülen değerler, özel tablolar kullanılarak maksimum sarkma değerini sağlayan bir sıcaklıktaki verilere indirgenir. Rüzgar 8 m / s'den fazla olduğunda boyutların ölçülmesi önerilmez.

İzolatörlerin durumunun kontrol edilmesi

Havai enerji hatlarının performansının analizi, havai hat hasarının yaklaşık %30'unun yalıtkan arızalarıyla ilgili olduğunu göstermektedir... Arızanın nedenleri çeşitlidir. Nispeten sık olarak, yalıtkanlar, buz ve iletken dansı nedeniyle artan mekanik kuvvetlerle birlikte, dizideki çeşitli elementlerin dielektrik kuvvetinin kaybı nedeniyle bir fırtına sırasında üst üste biner. Kötü hava, izolatörlerin kirlenme sürecine katkıda bulunur. Üst üste bindirme, yalıtkanlara zarar verebilir ve hatta yok edebilir.

Çalışma sırasında, yalıtkanlarda yanlış sızdırmazlık ve doğrudan güneş ışığından kaynaklanan sıcaklık dalgalanmaları nedeniyle sıklıkla halka şeklinde çatlaklar görülür.

Dış muayene porselenin durumunu, çatlak, talaş, hasar ve kir olup olmadığını kontrol eder. İzolatörler, çatlaklar, talaşlar yüzeyin %25'ini kaplıyorsa, sır eriyip yanıyorsa ve yüzeyde kalıcı kirlenme gözlemleniyorsa kusurlu kabul edilir.

İzolatörlerin hizmet verebilirliğini izlemek için yeterince basit ve güvenilir yöntemler geliştirilmiştir.

Kırık bir yalıtkanı tespit etmenin en basit yöntemi, çelenkin her bir elemanında voltaj olup olmadığını kontrol etmektir... 2,5 - 3 m uzunluğunda, çatal şeklinde metal uçlu bir çubuk kullanılır.Kontrol ederken, tapanın bir ucu bir yalıtkandaki kapaklara, diğer ucu da bitişikteki kapaklara değiyor. Bujinin ucu kapaktan çıkarıldığında kıvılcım oluşmuyorsa yalıtkan kırılmıştır. Bu işi özel olarak eğitilmiş elektrikçilerin yapmasına izin verilir.

Daha doğru bir yöntem, bir yalıtkandaki voltajı ölçmektir... İzolatör çubuğunun sonunda ayarlanabilir bir hava boşluğu olan bir dayanağı vardır. Yalıtkanların metal kapaklarına çubuk tapa yerleştirilerek deşarj sağlanır. Boşluğun boyutu, arıza voltajının değerini gösterir. Hasar olmaması izolatör arızasını gösterir.

Enerjisi kesilen havai hatlarda, izolatörlerin durumunu izlemek için 2500 V gerilimli megohmmetre ile izolasyon direnci ölçülür. Her bir yalıtkanın direnci 300 megohm'dan az olmamalıdır.

Telleri ve yalıtkanları sabitlemek için çeşitli bağlantı parçaları kullanılır: kelepçeler, küpeler, kulaklar, beşikler vb. Armatürlerin arızalanmasının ana nedeni korozyondur. Atmosferde agresif bileşenlerin varlığında korozyon süreci hızlanır. Takviye, yalıtım dizisi üst üste bindiğinde füzyon nedeniyle de çökebilir.