Boris Jacobi - elektrik motorunun, elektroformingin ve harfleri basan telgraf makinesinin yaratıcısı

1823'te, tamamen farklı bir profesyonel alanda ve tamamen farklı bir ülkede ünlü olmaya mahkum olan ünlü Göttingen Üniversitesi'nin (Almanya) duvarlarından genç bir mimar çıktı. Soyadı Jacobi idi ve 1835'ten itibaren Dorpat Üniversitesi'nde (şimdi Tartu) mimarlık profesörlüğü görevine davet edildiğinde, Rusça - Boris Semenovich olarak anılmaya başlandı.

Boris Jacobi (Moritz Hermann Jacobi) 21 Eylül 1801'de Potsdam'da doğdu. Küçük kardeşi Carl Gustav Jacobi ünlü bir matematikçi oldu.

Fiziksel araştırma için fantastik arzu olmasaydı, Jacobi'nin mimarlık alanında çalışmış olması mümkündür. İlk başta su motorlarının gelişmesi onu büyüledi ve sonra elektrik onu bir mıknatıs gibi çekmeye başladı. Ve 1834'te Avrupa yeni bir «manyetik makine» duydu.

Çalışma prensibi - ve bir elektrik motoruydu - aynı adı taşıyan zıt ve itici manyetik kutupların çekimine dayanıyordu.Elektrik motoru durmadan döner ve ana bileşenleri - dönen bir elektromıknatıs ve bir toplayıcı (bobindeki akımı değiştirmek için özel bir cihaz) - bugüne kadar hepsinin ayrılmaz bir parçasıdır. Doğru akımlı elektrikli makineler.

Kasım 1834'te Jacobi, Paris'teki Bilimler Akademisi'ne motoruyla ilgili bir rapor gönderdi ve 1835 yazında ayrıntılı bir bilimsel bildiri yayınladı. Daha sonra bu çalışması için Königsberg Üniversitesi Felsefe Fakültesi'nin fahri doktoru unvanını aldı.

Jacobi'nin icadı, St.Petersburg'un bilim çevrelerinde büyük ilgi uyandırdı ve kısa süre sonra Boris Semenovich, Moskova Bilimler Akademisi'nin aydınlarının karşısına çıktı. Ayrıca, yine Alman topraklarının yerlisi olan ünlü Rus fizikçi ve elektrik mühendisi Emilii Kristianovich Zemya tarafından kendisine yardım teklif edildi.

İlk Rus dünya gezgini olan PF Kruzenshtern, günümüz dilinin "sponsoru" oldu. Jacobi, tanıtılmasıyla Lenz ile birlikte o zamanlar kesinlikle zayıf olmayan iki makine yaptı - iki elektrik motoru.

220 W gücündeki birinin 14 kişilik mürettebatlı bir teknenin çarklarını döndürmesi ve ayrıca Neva'nın akıntısına karşı birkaç saat hareket ettirmesi gerekiyordu. Teknenin hızı 2,5 km/s idi.

Böylece 13 Eylül 1838'de dünyanın ilk elektrikli gemisi Neva'da göründü.

1839'da motorunun gücünü 1 kW'a çıkarmayı başardı ve ardından bir teknede 4 km / s hıza ulaştı.

Jacobi elektrik motoru 1834. Motorun tek görüntüsü, 1835'ten kalma çelik bir gravürdür. Orijinal motor artık mevcut değildir, ancak bir kopyası Moskova Politeknik Müzesi'ndedir.

Ardından Jacobi, Lenz ile el ele, mevcut belediye ulaşımını yaratma yoluna koyuldu. Doğru, o zaman bu, şarj edilebilir bir pille donatılmış, elektrik motorlu bir tür arabaydı.

Yolcunun orada kendini rahatsız hissetmesi gerekiyordu: Fazla yer yoktu. Ek olarak, piller genellikle başarısız oldu: çinko elektrot, iyi bilinen buhar makinesinden on kat daha pahalıydı.

Bir zamanlar Rus İmparatorluğu'nun yeni basılmış bir vatandaşı olan Boris Jacobi, elektrota uygulanan bakır katmanın kolayca soyulduğunu keşfetti, üstelik tüm tümsekler, en küçük çizikler tamamen aynıydı.

Bir sahtekarın itibarını riske atan bilim adamı, elektrot yerine bakır bir kuruş asmaya karar verdi ve en küçük detayların bire bir yeniden üretildiğini gördü. işte böyle doğdu elektrotip.

O yıllarda, şimdi olduğu gibi, Rusya kağıt notlar çıkarmaktan çekinmedi, ancak tüm oymacılık sanatıyla para değişkendi ... Jacobi'nin galvanizlemesi buna son verdi.

Ancak bilim adamı buna bir son vermedi. Etrafa bir bakalım: Gözümüze çok tanıdık gelen kurşun kaplı yeraltı kablosu Jacobi'nin işi. Elektrikli ev aletlerinin ve cihazların bizim tarafımızdan bilinen "topraklaması" da onun çocuğudur.

telgraf makinesine Samuel Morse'un yarattığı, Boris Jacobi, teletipin bir prototipi olan bir "kaydedici" ekledi. Boris Semenovich ayrıca savunmaya da yatırım yaptı, elektrik sigortalı mayınlar (galvanik veya endüktif fünyeli mayınlar) yarattı ve Rus İmparatorluk Ordusu'nun kazıcı birliklerinde galvanizleme ekiplerinin oluşumunun temelini attı. 1850'den itibaren ark lambalarıyla da deneyler yaptı. Aynı zamanda ağırlık ve ölçü standartlarının "babası" idi.

Boris Jacobi, 10 Mart 1874'te St. Petersburg'da öldü.Çoğu zaman olduğu gibi, bilim adamı özel zenginlikleri ele geçirmeyi başaramadı. Ancak, elektrokaplama kullanılarak yapılmış mezarının büstü de böyle kabul edilemez mi?