Asenkron elektrik motorlarının arızalarını teşhis etme yöntemleri

Motor çalışırken dönmüyor veya hızı anormal... Belirtilen arızanın nedenleri mekanik ve elektriksel sorunlar olabilir.

Elektrik sorunları şunları içerir: stator veya rotor sargısındaki dahili kopmalar, besleme ağında bir kesinti, çalıştırma ekipmanındaki normal bağlantıların ihlali. Stator sargısı kırılırsa döner manyetik alanve rotorun iki fazında bir kesinti olursa, statorun dönme alanı ile etkileşime giren ikincisinin sargısında akım olmaz ve motor çalışamaz. Motor sargısının kesintiye uğraması sırasında, motor anma torkunda çalışmaya devam edebiliyorsa, ancak dönme hızı önemli ölçüde azalacak ve kuvvet akımı o kadar artacak ki, maksimum koruma olmadığında, stator sargısı veya rotor yanabilir.

Motorun sargıları bir üçgene bağlıysa ve fazlarından biri kırılırsa motor dönmeye başlayacaktır, çünkü sargıları açık bir üçgene bağlanacağından içinde dönen bir manyetik alan oluşur, motordaki akım fazlar düzensiz olacak ve dönüş hızı nominal olandan daha düşük olacaktır. Bu hata ile, nominal motor yükü durumunda fazlardan birindeki akım diğer ikisinden 1,73 kat daha fazla olacaktır. Sargılarının altı ucu da motordan çıkarıldığında, faz kırılması belirlenir. megohmmetre… Sargının bağlantısı kesilir ve her fazın direnci ölçülür.

Nominal değerden daha düşük tam yükte motor hızı, düşük voltaj, rotor sargısındaki zayıf kontaklar ve ayrıca faz rotorlu motordaki rotor devresindeki yüksek direnç nedeniyle olabilir. Rotor devresindeki yüksek direnç ile kayma motoru arttırır ve dönüş hızı düşer.

Rotor devresindeki direnç, rotor fırçasındaki kötü temaslar, başlatma reostası, kayma halkalı sargı bağlantıları, sargı uçlarının lehimlenmesi ve ayrıca kayma halkaları ile kayma halkası arasındaki kablo ve tellerin yetersiz kesiti nedeniyle artar. başlangıç ​​reostası.

Motor statörüne nominal voltajın %20-25'ine eşit bir voltaj uygulanırsa, rotor sargısındaki kötü kontaklar tespit edilebilir. Kilitlenen rotor yavaşça elle döndürülür ve statorun üç fazındaki amperaj kontrol edilir.Rotor düz ise, tüm konumlarında statordaki akım aynıdır ve bir kopma veya kötü temas durumunda rotorun konumuna bağlı olarak değişecektir.

Faz rotor sargısının uçlarını lehimlerken kötü temaslar, voltaj düşüşü yöntemiyle belirlenir. Yöntem, zayıf lehimleme yerlerinde voltaj düşüşünü artırmaya dayanır. Bu durumda, tüm bağlantılardaki gerilim düşüşünün büyüklüğü ölçülür ve ardından ölçüm sonuçları karşılaştırılır. İçlerindeki voltaj düşüşü, minimum değerlere sahip lehimlerdeki voltaj düşüşünü% 10'dan fazla olmayan şekilde aşarsa, lehimleme tatmin edici kabul edilir.

Derin oluklu rotorlar, malzeme üzerindeki mekanik baskı nedeniyle çubukları da kırabilir. Sincap kafesli rotorun yiv kısmındaki çubuk yırtılması aşağıdaki gibi belirlenir. Rotor, statordan dışarı itilir ve rotorun dönememesi için aralarındaki boşluğa birkaç tahta takoz sürülür. Statora 0,25 UН'den daha düşük bir voltaj uygulanır. Rotorun çıkıntılı kısmının her oluğunda, rotorun iki dişinin üzerine binmesi gereken bir çelik levha dönüşümlü olarak yer alır. Çubuklar sağlamsa, plaka rotora çekilecek ve çıngırak olacaktır. Bir yırtık varlığında plakanın çekme ve tıkırtı sesi ortadan kalkar.

Motor, faz rotoru açık devresi ile döner. Arızanın nedeni, kısa devre rotor sargısında. Motor açıldığında, statorun dönme alanı tarafından kısa devre edilmiş dönüşlerde büyük bir akım indüklendiğinden, motor yavaş döner ve sargıları çok ısınır.Rotor sargısındaki yalıtımın bozulması veya zayıflaması sırasında, alın parçalarının kelepçeleri arasında ve ayrıca çubuklar arasında kısa devreler meydana gelir.

Bu hasar, dikkatli görsel inceleme ve ölçümle belirlenir. rotor sargısının yalıtım direnci. Muayene bir arıza tespit edemezse, rotorun durdurulduğu ve statora düşük bir voltaj uygulandığı kontak rotor sargısının eşit olmayan ısınmasıyla belirlenir.

Tüm motorun izin verilen normun üzerinde eşit şekilde ısınması, uzun süreli aşırı yükleme ve soğutma koşullarının bozulmasının sonucu olabilir. Artan ısınma, sargı yalıtımının erken aşınmasına neden olur.

Genellikle yüksek bir uğultu, motorun dönüş hızında bir azalma ve fazlarında düzensiz akımların yanı sıra aşırı ısınmış yalıtım kokusu ile birlikte stator sargısının yerel ısınması. Bu arıza, bobinlerin fazlardan birinde birbirine yanlış bağlanması, mahfazaya giden sargının iki yerde kısa devre yapması, iki faz arasında kısa devre olması, bir fazda sarımlar arasında kısa devre olması sonucu meydana gelebilir. stator sargısının fazları.

Motor sargılarında kısa devre olması durumunda, dönen bir manyetik alan kısa devreye neden olacaktır. vesaire. kapalı döngünün direncine bağlı olarak büyük büyüklükte bir akım yaratacaktır. Hasarlı bir sargı, ölçülen direncin değeri ile bulunabilirken, hasarlı bir faz, iyi olandan daha az dirence sahip olacaktır. Direnç bir köprü ile veya ampermetre-voltmetre yöntemiyle ölçülür.Motora daha düşük bir voltaj uygulandığında, fazlardaki akım ölçülerek arızalı faz da belirlenebilir.

Sargılar yıldız bağlı olduğunda, arızalı fazdaki akım diğerlerinden daha büyük olacaktır. Sargılar üçgen bağlı ise, arızalı fazın bağlı olduğu iki iletkendeki hat akımı üçüncü iletkendekinden daha büyük olacaktır. Sincap kafesli rotorlu bir motorda belirtilen arızayı belirlerken, ikincisi frenlenmiş veya dönüyor olabilir ve sargılı rotor motorlarında rotor sargısı açık olabilir. Hasarlı bobinler, uçlarındaki voltaj düşüşü ile belirlenir: hasarlı bobinlerde voltaj düşüşü, iyi olanlardan daha az olacaktır.

Aktif stator çeliğinin yerel ısınması, stator sargısındaki bir kısa devre sırasında çeliğin yanması ve erimesi nedeniyle ve ayrıca motor çalışırken veya arıza nedeniyle rotorun statora sürtünmesi nedeniyle çelik sacları kapatırken oluşur. bireysel çelik levhalar arasındaki yalıtım. Stator üzerindeki rotor sürtünmesinin belirtileri duman, kıvılcımlar ve yanık kokusudur; sürtünme yerlerindeki aktif çelik, cilalı bir yüzey şeklindedir; motor titreşimiyle birlikte bir vızıltı üretilir. Sıyırma nedeni, yatak aşınması, yanlış kurulum, büyük bir şaftın bükülmesi, statorun veya rotor çeliğinin deformasyonu, rotorun rotora tek taraflı çekilmesi sonucunda rotor ve stator arasındaki normal boşluğun ihlalidir. statorun dönmesi nedeniyle stator sargısındaki arızalar, rotorun güçlü titreşimleri, bunlar bir prob ile belirlenir.

Anormal Motor Gürültüsü… Normal çalışan bir motor, tüm AC makinelerde ortak olan sabit bir uğultu sesi üretir. Motordan gelen artan uğultu ve anormal sesler, paketleri manyetik akının etkisi altında periyodik olarak küçülecek ve zayıflayacak olan aktif çeliğin preslenmesinin zayıflamasından kaynaklanabilir. Kusuru gidermek için çelik paketleri bastırmak gerekir. Makinedeki yüksek uğultu ve sesler eşit olmayan rotor ve stator aralığının bir sonucu olabilir.

Sargı yalıtımında hasar, motorun uzun süre aşırı ısınması, sargıların nemlenmesi ve kirlenmesi, metal tozunun, talaşların girmesi ve ayrıca yalıtımın doğal yaşlanmasının bir sonucu olarak meydana gelebilir. İzolasyonun hasar görmesi, sargıların her bir sargısının fazları ve dönüşleri arasında kısa devreye ve motor gövdesine giden sargıların kısa devre olmasına neden olabilir.

Sargıların ıslanması, motorun çalışmasında uzun süreli kesintiler olması durumunda, motorun nemli, ısıtılmamış bir odada vb. saklanmasının bir sonucu olarak içine doğrudan su veya buhar girmesiyle oluşur.

Makinenin içinde sıkışan metal tozu, sargıların fazları ile mahfaza üzerinde kademeli olarak kısa devreye neden olabilen iletken köprüler oluşturur. Muayeneler ve planlanmış motor bakımı için son tarihlere kesinlikle uymak gerekir.

1000 V'a kadar gerilime sahip motor sargılarının yalıtım direnci standartlaştırılmamıştır, yalıtımın nominal gerilimde 1000 ohm ila 1 dirençte tatmin edici olduğu kabul edilir, ancak sargıların çalışma sıcaklığında 0,5 MΩ'den az değildir.

Motor gövdesine giden sargının kısa devresi bir megohmmetre ile tespit edilir ve kısa devrenin yeri sargının "yakılması" veya doğru akım uygulanması ile tespit edilir.

"Yanma" yöntemi, sargının hasarlı fazının bir ucunun ağa, diğer ucunun mahfazaya bağlanmasıdır. Bobinin kısa devre olduğu yerde mahfazaya akım geçişi ile "yanma" oluşur, duman ve yanmış yalıtım kokusu ortaya çıkar.

Armatür sargısındaki sigortaların atması, marş reostasındaki direnç sargısının kırılması veya besleme kablolarındaki temas hasarı sonucu motor çalışmaz. Başlangıç ​​reostasındaki direnç sargısında bir kopukluk, bir test lambası veya bir megohmmetre ile tespit edilir.