Elektrikli aydınlatmalı ilk deniz fenerleri
Deniz feneri, tehlikeli yerlerde gemileri yönlendirmek için kullanılan bir yapıdır. Genellikle, tepesinde uzun mesafeler boyunca bir ışık huzmesi yayan ve böylece gemileri yaklaşan karaya veya kayalara karşı uyaran bir optik sistemin bulunduğu bir kuledir.
Deniz fenerinin, gemileriyle kıyıya çok yaklaşan kaptanları uyarması gerekiyordu.
Deniz feneri, uzak mesafelerden net bir şekilde görülebilmesi için deniz seviyesinden yükselen bir kule şeklindedir. Yüksekliğini daha da artırmak için genellikle kayaların üzerine inşa edilir. Deniz fenerinin ışığı onlarca kilometre öteden görülebilir. Deniz fenerleri ile ilgilenen bilime faroloji denir.
Modern elektrikli far
Dünyada elektrikli aydınlatma kullanan ilk deniz feneri, İngiltere'deki Güney Foreland Deniz Feneri idi. 1367'de inşa edildi ve denizcileri Goodwin Sands'in sığ sularının ölümcül tehlikesine karşı uyarması amaçlandı. Deniz feneri 1843'te elektrikli aydınlatma aldı.
Ancak başka şekillerde de tarih yazdı.Bu deniz fenerinde birçok bilimsel deney gerçekleştirildi: burada Michael Faraday elektrikle deneyler yaptı (deniz fenerlerinde elektrik ışığı kullanma olasılığını inceledi), Guglielmo Marconi Fransa'dan ilk radyo sinyalleri iletimini gerçekleştirdi ve burada ilk sinyal gönderildi. kıtaya giden bir gemi durduruldu.
Bir zamanlar Yukarı Güney Foreland olarak bilinen Güney Foreland Deniz Feneri - dünyanın ilk elektrikli deniz feneri
Vorontsovsky Deniz Feneri, şehrin valisi Mihail Vorontsov'un adını taşıyan Odessa limanının girişini gösteren bir deniz feneridir. Karadeniz'deki Odessa limanında karantina (şimdi Raid) rıhtımının kenarında yer almaktadır. Yüksekliği 27 metrenin üzerindedir.
Bu, Odessa limanındaki üçüncü deniz feneri - ilki 1862'de, Birinci Dünya Savaşı'ndan sağ kurtulan ahşap bir fenerdi. İkinci kule 1941'de havaya uçuruldu ve 2. Dünya Savaşı'ndan sonra yeniden inşa edildi.
Karadeniz'deki ana deniz fenerlerinden birinde elektriğe geçişi ilk kimin önerdiğini belirlemek artık zor. Duma kentindeki askeri ve donanma departmanlarında ne tür tartışmalar olduğunu hayal edebilirsiniz. Yine de o zamanlar, en yüksek otoriteler arasında bile çok az kişi bir elektrik lambasının yandığını gördü. Ama riski göze aldılar.
Ve 1866'da bir deniz fenerinin kargosu Fransa'dan Odessa limanına geldi. Ekipmanın kurulumunu Rus uzmanlar üstlendi. Deniz fenerine Fucco ve Sorren elektrik ark lambaları, yaklaşık 4 ton ağırlığında iki jeneratör yerleştirdiler ve bir lokomotiften buhar motoruyla çalıştırıldılar.
Görüş iyiyse, bir jeneratör çalışıyordu. Ardından ışık yoğunluğu iki bin muma ulaştı. Sis denizin üzerine çökerse, her iki araba da çalıştırılıyor ve ışığın yoğunluğu iki katına çıkıyordu. Böylece deniz feneri elektrikli hale geldi.
Herhangi bir yeni işte sıklıkla olduğu gibi, elektrik, denizciler arasında hemen tam bir güven kazanmadı. Gerçek şu ki, kolza tohumu yağıyla dolu eski fenerler, bu kadar güçlü bir ışıkla övünemeseler de son derece güvenilirdi. Ve burada elektrikli far ilk başta kayboldu.
Açıklama basitti: Odessa sakinlerinin elektrikli ekipmanla çalışma konusunda neredeyse hiçbir deneyimi yoktu. Ama yavaş yavaş geldi tabii. Ve 1868 baharında, Odessa deniz feneri resmen elektrikli aydınlatmaya geçti.
Deniz fenerinde ilk kez 30 Kasım 1867'de bir elektrik lambası yakıldı.Uzun bir süre boyunca elektrikli aydınlatma kullanan Rusya İmparatorluğu'ndaki tek ve dünyada dördüncü deniz feneriydi.Unutmayın ki, genel olarak deniz fenerlerinin elektrifikasyonu oldukça yavaş ilerledi. 1883'te dünyadaki 5.000 deniz fenerinden sadece 14'ü elektrikliydi.
20. yüzyılın başından kalma bir kartpostalda Odessa'daki Vorontsov deniz feneri
1888 yılında fener kulesi onarılmıştır. Deniz feneri, Paris'ten yaptırılan bir Fresnel aydınlatma cihazı ile yukarı doğru incelen, ince deniz feneri mimarisine sahip on yedi metrelik dökme demir bir kuleydi. Bu sistemlerin amacı ışığı tek yönde yoğunlaştırmak, yoğunluğunu ve farın görülebileceği mesafeyi arttırmaktır.
Her zaman, sadece iki kez deniz feneri uzun süre atıl kaldı. İlk kez 1905'te "Potemkin" zırhlısı Odessa'ya yaklaştığında. Peşinde gönderilen filoyu geciktirmek gerekiyordu. Sonra denizciler deniz fenerinin yanına indi ve kapattı. Deniz feneri ikinci kez savaşın başında söndürüldü, bu nedenle Alman gemileri Odessa'ya güvenli bir şekilde yaklaşamadı. Savaş sırasında deniz feneri yıkıldı, ancak daha sonra yeniden inşa edildi.
Point Reyes, California deniz feneri optik sistemi 1870'te inşa edildi.
Dünyadaki özel olarak elektrikli aydınlatma kullanmak için tasarlanan ve inşa edilen ilk deniz feneri, 1871'de İngiltere'nin Tyne and Wear kentinde inşa edilen Souther Deniz Feneri idi.
Deniz feneri inşa edilmeden önce, beş yıllık bir süre boyunca İngiltere ve Fransa'da çeşitli son teknoloji elektrikli ekipmanların test edilmesi ve karşılaştırılması için kapsamlı bir süreç gerçekleştirildi.
800.000 mumluk ışık, Holmes'un 26 mil öteden görülebilen ark lambası tarafından üretildi. Pencereden gelen ana ışığa ek olarak, ana lambadan bir dizi ayna ve mercek kullanılarak, güneydeki tehlikeli uçurumları vurgulamak için kırmızı ve beyaz bir ışık sektörü vardı.
Elektrik, kendi elektrik jeneratörlerinden sağlanmaktadır. Holmes'un 1867'de inşa edilen ve Soter'de kullanılan jeneratörlerinden biri şu anda Londra'daki Bilim Müzesi'nde sergileniyor.
1914'te Güney Feneri'ndeki elektrik ışığının yerini daha geleneksel bir kandil aldı. 1952'de tekrar şebeke işletimi için dönüştürüldü. Optikleri döndürme mekanizması 1983 yılına kadar saatlerce çalıştı.
Güney Feneri
Souther Deniz Feneri'nde kullanılan Holmes elektrik jeneratörü
Kıyı fenerleri çok uzundur ve çoğu beyaz olan çok güçlü ışık kaynaklarına sahiptir, bu nedenle uzun mesafeden görülebilirler. Genellikle kıyıya yaklaşırken yönlendirme için kullanılırlar, bu nedenle genellikle yerel olarak önemli noktalara (örneğin, denizdeki en çıkıntılı kayaların üzerine) inşa edilirler.
Deniz fenerlerine ek olarak işaret botları ve deniz feneri platformları (LANBY — Büyük Seyir Şamandırası) da kullanılmaktadır. Bunlar, bir ışık kaynağı ile donatılmış, denizde demirlemiş gemiler veya daha büyük yapılardır.Bir işaret yerleştirilemediğinde ve bir şamandıra kullanmanın pratik olmadığı durumlarda bir işaretin işlevini değiştirirler.
Bazı durumlarda aynı anda birkaç işaret görülebildiğinden, işaretlerin farklı ışık renkleri ve flaş özellikleri vardır. Işık özellikleri sözlü olarak ifade edilebilir, örneğin "Her üç saniyede bir beyaz yanıp söner".
Kayıt, adı, rengi, ışık özelliklerini, aralığı (döngü süresi) ve bazen ışık yüksekliği ve direnci gibi ek parametreleri içerir. Bu bilgi, bir seyir haritası veya ışıklar listesiyle karşılaştırılabilir. Işık listesi ayrıca gündüz tanımlaması için işaretin bir tanımını da içerir.
Daha önce deniz fenerleri, görevi deniz fenerinin aydınlatma kurulumunu kontrol etmek olan kalıcı bir tugay ile donatılıyordu, ancak şimdi deniz fenerleri modernize ediliyor ve otomatikleştiriliyor.
Elektrifikasyon ve otomatik lamba değişiminin tanıtılması, firavunları geçersiz kıldı. Yıllar boyunca deniz fenerlerinin hala bekçileri vardı, çünkü kısmen fener bekçileri gerektiğinde bir kurtarma hizmeti olarak hizmet edebiliyorlardı.GPS gibi uydu navigasyon sistemleri gibi deniz seyrüseferi ve güvenliğindeki gelişmeler, dünya çapında manuel işaretlerin aşamalı olarak kaldırılmasına yol açtı. .
Kalan modern farlar, genellikle çelik çerçeveli bir kule üzerine monte edilmiş güneş panelleriyle çalışan tek bir sabit yanıp sönen ışıkla aydınlatılır.Güneş enerjisi için enerji talebinin çok yüksek olduğu durumlarda, bir dizel jeneratörün çevrim şarjı kullanılır: yakıt tasarrufu yapmak ve bakım aralıklarını uzatmak için, ışık aküden beslenir ve jeneratör yalnızca akünün ihtiyacı olduğunda açılır. yüklendi.