Resimlerle elektrikli tramvayın kısa tarihi, dünyadaki tramvaylar hakkında ilginç gerçekler

Yüz yıldan fazla bir süredir tramvay zili farklı ülkelerde duyulmaktadır. Bir asırdan fazla bir süre önce, bir elektrik motoru, ahşap bir römorku raylar boyunca çeken bir atı itti. Tramvay şovun yerini aldı ve günümüze kadar geldi. İnsanların çalışmasını gerektirdi ve nesiller boyu fabrikaların bas seslerinin yanı sıra ziliyle yeni bir güne başladı.

Şu anda dünyada çalışan tramvayların %99'u elektrik motorlarıyla çalışıyor. Elektrik, bir havai elektrik hattı, üçüncü ray veya yerleşik piller tarafından sağlanır (bkz. Şehir içi ve şehirlerarası elektrikli ulaşım nasıl enerji sağlıyor?). Ondan önce atlı, buharlı ve dizel tramvaylar vardı.

1990'lardan bu yana dünya çapında birçok şehir tramvay sistemine geri döndü. Elektrikli tramvaylar, otobüslere göre daha verimli, daha ucuz ve çevre dostudur.

'Tramvay' olarak bilinen ilk demiryolu, Swansea ve Mumbles Demiryolu, 1804'te Büyük Britanya'da açıldı ve kömür ve demir cevheri taşımak için kullanıldı. 1807 yılında yolcu taşımacılığı başlamıştır.

İlk şehir tramvayı, mühendis John Stevenson sayesinde 1832'de New York'ta ortaya çıktı. Vagonlar, atları yola inşa edilmiş raylar boyunca çekti.

Dünyanın ilk elektrikli tramvayı olan Gros-Lichterfelde tramvayı, 1881 yılında Almanya'nın Berlin kentinin Lichterfelde semtinde faaliyete geçti ve Werner von Siemens tarafından üretildi.

İlk elektrikli tramvay

Raylara doğru akım verildi. Tramvay vagonu 5 m uzunluğunda, 2 m genişliğinde ve 4,8 ton ağırlığındaydı. Saatte maksimum 40 kilometre hızla hareket etti ve aynı anda 20 kişi taşıdı. Tramvay hizmete girdiği ilk üç ayda 12 bin yolcu taşıdı.

19. yüzyılın sonlarında en popüler teknik çözümlerden biri asansörlerin kullanılmasıydı. Araba, hareket edebilen bir çelik kablo kullanılarak rayların ucuna monte edilmiş bir elektrik motoruyla raylar boyunca çekildi.İlk çalışan asansör 1873'te San Francisco'da test edildi.

1905'te Melbourne'de (Avustralya) bir teleferik.

Yeni Zelanda'nın Dunedin şehrinde teleferikler

Tarihi kayıtlara göre Dunedin şehri, San Francisco'dan sonra dünyanın ikinci teleferik tramvay hattını inşa etti.

O zamanlar Yeni Zelanda'nın en işlek şehriydi. 1861 yılında çevresinde bir altın yatağının bulunması şehrin hızla büyümesine ve zenginleşmesine katkıda bulunmuştur. 1869'da Yeni Zelanda'nın ilk üniversitesi bile şehirde kuruldu.

Dunedin'e giden gondol hattı 1881'de inşa edildi ve açıldı, ancak 76 yıl sonra 1957'de kapandı.

Bugünlerde San Francisco'da (ABD) teleferik

Almanya'nın çift kutuplu havai hat ile çalışan ilk tramvay tipi, 1883.

Yüzyılın başındaki gazeteler, yeni tramvay hatlarının açılacağına dair duyurularla doluydu.Tramvay, şehrin gelişiminin bir göstergesi olarak günün kahramanıydı. Birikmiş taşra kasabaları, mümkün olan her şekilde, raylarda parlak römorklar - zamanın şakalarının ve feuilletonlarının yeri doldurulamaz kahramanları - elde etmeye çalıştı.

İlk sıralar sadece birkaç kilometre uzaktaydı ... Geziler için kullanılıyorlardı, akşamları birkaç tur için sevgililer sürdü ve kentsel karamel için en büyük zevk bir "sosis" sürmek veya tekerleklerin altına düğmeler koymaktı.

Tramvayı yapmak için "şehrin her yerinden" para toplandı. İhaleler çeşitli anonim şirketlere verildi. Söylemeye gerek yok, bu tür koşullar altında standardizasyon söz konusu olamaz. Farklı tasarımlara göre döşenen hatların farklı ölçüleri vardı.

Mümkün olduğunda bu rahatsızlıktan çoktan kurtulduk, ancak bazı tarihi şehirlerde her yerde çalışmadı ve yol değişmeden kaldı - aksi takdirde mimari anıtları dar, eski sokaklar boyunca itmek gerekecekti.

1919-1920 dolaylarında George Street, Sidney, Avustralya'da elektrikli tramvaylar (Sydney bir zamanlar dünyanın en büyük tramvay ağına sahipti)

Brighton'da (İngiltere) çalışan tarihi Volks Electric Demiryolu istasyonu

Toronto'da tamamen restore edilmiş bir 1920 tramvayı

St.Petersburg'da ilk tramvay hattı XIX yüzyılın 80'lerinde ortaya çıktı, ancak kısa süre sonra söküldü. Neva şehrinde normal tramvayın düzenli olarak işletilmesi 1907'de başladı.

Uzun bir süre, diğer birçok şehirde olduğu gibi Moskova'da da elektrikli tramvayların ikinci yılda sokaklara çıktığına inanılıyordu. 20. yüzyıl — 1901. Belçika anonim şirketlerinin başkentinde ilk hatlar atıldı. Doğru, o zaman tarihçiler Moskova tramvayının ortaya çıkışı için başka bir tarih seçtiler - 1899 yılı.Rota Strastna Meydanı'ndan Butirskaya Zastava'ya gidiyor.

İlk Moskova tramvayı

1920'lerde Rusya'da bir tramvay

Kiev'de, "elektrikli atın" (o zamanlar elektrikli tramvayın adı buydu) düzenli hareketi 13 Haziran 1892'de başladı. Alman Siemens şirketi tarafından inşa edilen ilk hat 1 km uzunluğundaydı ve nehir boyunca uzanıyordu. Alexandrovsky iniş.

20. yüzyılın başında Kiev tramvayı

Nottingham'daki (İngiltere) ilk tramvaylardan biri, 1900.

1906 Londra'da yeni bir tramvay hattının açılışı.

20. yüzyılın ilk yarısında Londra'da bir çift katlı elektrikli tramvay

İlginç gerçek. Şu anda çift katlı tramvaylar, biri Avrupa'da olmak üzere dünyada sadece üç şehirde çalışıyor. Bunlar Blackpool (İngiltere), Hong Kong (Çin Özel İdari Bölgesi) ve İskenderiye'dir (Mısır).

Kalküta'daki (Hindistan) tramvay duraklarından biri, 1940'lar

Auckland'da (Yeni Zelanda) Queen Mary elektrikli tramvay, 1940'lar

Bugün hala kesintisiz çalışan dünyanın en eski tramvay hattı, 1835'te hizmete giren New Orleans hattıdır.

New Orleans'ta (ABD) dünyanın sürekli çalışan en eski tramvay hattı üzerindeki koyu yeşil St. Charles tramvayı

20. yüzyılın altmışlı ve yetmişli yıllarında tramvay için kara günler geldi. Sanki fabrika kornaları gibi tramvay da kısa sürede unutulup gidecekti. Kent içi ulaşım uzmanları, şehrin sokaklarından nihai olarak kaybolduğu yıl olarak 1990'a işaret ettiler. Neredeyse hiç yeni hat inşa edilmedi.

Yakın zamana kadar yolcuların yüzde 70'ini taşıyan en eski toplu taşıma biçimine karşı çıkanlar, toplu taşımayı aşırı gürültü ve düşük hız ile suçladılar, metroda sokakları kalabalıklaştırdığını - sadece yer altı raylarına yer olduğunu - düşündüler.

Kopenhag tramvayı, Ocak 1969. Ardından eski tramvay kısa sürede terk edilecek ve tüm sistem kapatılacaktır.

Ama aynı zamanda eski güzel tramvayın savunucuları da vardı. Ve tartışma devam ederken, kendisi çok şey değiştirmeyi başardı. Arabalar daha güzel ve daha sıcak hale geldi, gemilerin dümenleri gibi dümenler onlardan kayboldu, rota sarsıntısız yumuşak hale geldi. Gürültüye gelince, şehirlerin en işlek caddelerinde yapılan ölçümler, araba akışının iki buçuk kat daha gürültülü olduğunu gösterdi.

Günümüzde tramvaylar birçok Avrupa şehrinin dekorasyonudur. Birçok yerde, tarihi yer işaretleri ve hatta turistleri çeken semboller olarak kabul edilirler.

Viyana'da Tramvay (Avusturya)

Lizbon'daki tarihi tramvaylar (Portekiz'in başkentinin simgelerinden biri)

1873 yılında "Americano" adlı ilk tramvay Lizbon'da hizmete girdi. Lizbon'un ünlü sarı tramvayları, 19. yüzyılın sonlarında San Francisco'dan Kaliforniya'ya giden tramvaylardan modellenmiştir.

Karlin'de Tramvay (Prag, Çek Cumhuriyeti)

Karlin, Prag'daki ilk tramvay hattının 1880 civarında inşa edildiği bölgedir. Bu, ünlü Çek mucit ve elektrik mühendisi František Krzyzyk tarafından yapıldı.Tramvay, Prag'ın merkezinde hala çok popüler.

Riga retro tramvayı (tramvay, korunmuş çizimlere ve resimlere göre yeniden inşa edilmiştir)

Eski bir tramvayla tarihi Riga bölgesini keşfedebilir ve şehir hayvanat bahçesine bir saat içinde ulaşabilirsiniz. Ayrıca bir tramvay kiralayabilir ve tüm gün arkadaşlarınızla birlikte binebilirsiniz.

Milano (İtalya) sınırlarındaki tramvaylar

Milano'nun tramvay ağı dünyanın en gelişmişlerinden biridir. Milano'daki metro sistemi sadece 4 hatta sahipken, tramvay sistemi çok daha gelişmiş.Etkileyici sayıda hatta (toplamda 17) sahiptir ve ağ 181 km uzanır. Bu, onu Avustralya'da Melbourne, Letonya'da Riga ve Rusya'da Saint Petersburg ile birlikte dünyanın en büyük tramvay ağlarından biri yapıyor.

Rekor sahibi, dünyanın en uzun tramvay ağına sahip olan Melbourne'dur. Melbourne 249 km'lik piste sahiptir.

Melbourne'de Tramvay (Avustralya)

Dünyanın en uzun elektrikli tramvayı Siemens Combino Supra'dır. Bu, Budapeşte, Macaristan'da dolaşan 54 metre uzunluğunda bir araba.

Budapeşte'de sokakta Siemens Combino Supra tramvay

Bir başka ilginç gerçek. Dünyada sadece iki yük tramvayı var - Zürih'te ve Dresden'de. İkincisi, banliyöleri şehir merkezindeki Volkswagen fabrikasına bağlar.

Dresden'de (Almanya) yük tramvayı CarGoTram

SSCB'de Kalinin şehri (şimdi Tver), bu tür ulaşıma en sadık şehirdir. Yaklaşık yarım milyonluk bir bölgesel merkezde, yolcuların yüzde 80'i tramvaylarla taşınıyordu, bu nedenle Sovyet döneminde Kalinin şehri "tramvay şehri" olarak anılıyordu. Hatlar dört fabrikadan gelen makineler tarafından işletiliyor: Riga Araba Binası, Leningrad, küçük Ural şehri Ust-Katav'dan arabalar ve Çekoslovakya'dan tramvaylar. Ne yazık ki 2018'den beri Tver'de tramvay trafiği tamamen durduruldu.

2010'ların başında Tver sokaklarında bir tramvay

Şu anda elektrikli tramvay, şehir içi ulaşımın en hızlı ve en ekonomik şekli olarak kabul ediliyor.

Büyük şehirlerde elektrikli ulaşım, ulaşımda önemli bir pay alabilir (otobüslerin payını azaltarak). İçten yanmalı motorlardan kaynaklanan hava kirliliğinin sadece insan sağlığına zarar vermediğini, aynı zamanda binaların, yapıların, makine ve ekipmanların bozulmasına da katkıda bulunduğunu hatırlayalım.

Özellikle otobüslerin ve troleybüslerin yoğun yolcu akışıyla baş edemediği yerlerde iyidir. Tramvay hatlarının taşıma kapasitesi diğer tüm kara taşımacılığı türlerinden fazladır.

Modern bir yüksek hızlı hat, saatte 10 ila 20 bin kişiyi taşıyabilir. Sadece metro daha fazlasını yapabilir. Ancak bir tramvay hattı inşa etme süresi çok daha kısadır ve maliyeti, aynı uzunluktaki bir metronun maliyetinden yaklaşık on kat daha azdır: "yer altına inmek" için bir tramvaya gerek yoktur.

Ulaşım merkezleri inşa etmek ve yolu, sokakları da süsleyen yeşil alanlarla çevrelemek yeterlidir. Tek kelimeyle, yolcu sayısının saatte 20 bin kişiyi geçmediği yerde metro olmadan da yapabilirsiniz.

Tramvaylara olan ilginin canlanması, yalnızca retro moda ile değil, aynı zamanda bu en ekonomik ve ekolojik ulaşım şeklinin bariz avantajlarıyla da ilişkilidir. Bugün on, yirmi yıl önce kaldırılan raylar bile yeniden döşeniyor. Tramvaydan kurtulmak için acele etmedikleri o şehirlerde yüz yirmi yılını kutluyorlar.

Evet, buna gürültü, titreşimler eşlik ediyor. Ancak bu günahlar o kadar büyük değildir ve sonunda üstesinden gelinir. Ve tramvay geri geliyor. Birçok kişiye göre umut verici. Uzmanların dediği gibi, özellikle yüksek hızlı ve otoyollarda yolcu yoğun, bu arada, bu arada, hala metronun olmadığı yerlerde otobüsler artık yardımcı oluyor.

Stockholm'deki (İsveç) Djurgården tramvay hattı

1960'ların sonunda, tramvaylar Stockholm sokaklarından kayboldu ve İsveç başkentinin sakinlerinin çoğu için uzun bir süre uzak bir anı haline geldi, özellikle de pek çok harika anıya sahip olan yaşlı sakinlerin büyük üzüntüsüne. , şehrin etrafında tramvaylara binerken. Ancak 1990'larda, bir grup Stockholm sakini tramvayları geri getirmek istediklerine karar verdiler. Restore edilmiş tramvay arabalarıyla kendi tramvay hatlarına sahip olmaya karar verdiler.

Tutkulu Stockholmlüler, çok sayıda popüler turistik yerin yanı sıra yaz aylarında her zaman kalabalık olan kafe ve restoranların bulunduğu güzel bir parka sahip olan güzel Djurgarden adasına bir tramvay hattı inşa ettiler.

Djurgården'in tramvayları başarılı oldu ve hem turistleri hem de yerel sakinleri işe gidip gelmek de dahil olmak üzere ulaşım olarak kullanmaya başlayan yerel sakinleri cezbetti. Şehir yetkilileri bunu ilham verici bir fikir olarak görür ve projede yer almaya karar verir.

2005 yılında şehir yetkilileri, restore edilen tramvay hattının şehrin ulaşım ağının bir parçası olacak kadar başarılı olduğuna karar verdi. Artık Stockholm'ün toplu taşıma sisteminin bir parçası olarak kabul ediliyor. 2010 yılında, şehir yetkilileri Djurgården hattını genişletti ve doğrudan şehir merkezine yerleştirdi.

Stockholm'ün merkezindeki tramvaylar

Tramvayın karşıtları bile son yıllarda bu konuda fikirlerini değiştirdi. Ve tramvayın kendisi yüz yirmi yılda tanınmayacak kadar değişti. Değişti ve ikinci bir gençlik, ikinci bir tanınma buldu.

Strazburg'da Tramvay (İsviçre), 2004

Adelaide (Avustralya) sınırlarındaki Tramvaylar

Garip insanlar mucittir. Söylenenin aksine sürekli hareket ederler.Ne de olsa, "tramvayı yeniden icat etmek", örneğin "tekerleği yeniden icat etmek" ile hemen hemen aynı geliyor. Bununla birlikte, her ikisi de hala icat edilmekte ve sürekli olarak geliştirilmektedir.

Göteborg'da (İsveç) İtalyan Sirio tramvayı, 2006.

Lahey'deki (Hollanda) modern Siemens tramvayı, 2020.

Katar'da olağandışı tramvay, 2021

Hong Kong'da (Çin) modern fütüristik tramvay, 2021.