Elektromanyetik fren cihazları

Bazı cihazlarda, makinenin dönen elemanlarını durdurmak için bir elektrik motoru üzerindeki elektromanyetik disk fren kullanılır. Elektromanyetik frenleme cihazı, doğrudan motora veya motor üzerine monte edilir ve esasen hem cihazın konumlandırılması hem de güvenli çalışması açısından tüm gereksinimleri karşılayan bir yardımcı motor veya tahrik ünitesidir. Bir yay ile uygulanır ve serbest bırakılır bir elektromıknatıs ile.

Bu çözüm, yalnızca bir kaza durumunda motorun güvenli bir şekilde durdurulmasını sağlamakla kalmaz veya çalışması sırasında makinenin yürütme elemanını konumlandırmayı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda makinenin durması sırasında çalışma süresini de azaltır.

İki tür elektromanyetik disk fren vardır: AC disk frenler ve DC disk frenler (frene güç sağlayan akımın biçimine bağlı olarak). Frenin DC versiyonu için, motora DC'nin motora güç sağlayan AC'den elde edildiği bir doğrultucu da sağlanır.

Frenleme cihazının tasarımı şunları içerir: elektromıknatıs, armatür ve disk. Elektromıknatıs, özel bir durumda bulunan bir dizi bobin şeklinde yapılır. Armatür, bir fren mekanizması görevi görür ve fren diski ile etkileşime giren sürtünme önleyici bir yüzeydir.

Üzerine uygulanan sürtünme malzemesi ile diskin kendisi, motor mili üzerindeki manşonun dişleri boyunca hareket eder. Fren bobinlerine gerilim uygulandığında armatür çekilir ve motor mili fren diski ile serbestçe dönebilir.

Yaylar armatüre bastığında serbest durumda frenleme sağlanır ve fren diskine etki ederek mili durdurur.

Bu tip frenler, elektrikli tahrik sistemlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Fren cihazında acil bir güç kesintisi olması durumunda, freni manuel olarak serbest bırakmak mümkün olabilir.

Vinçler, makine kapalıyken şaftı frenlenmiş durumda tutmak için bir elektromanyetik pabuçlu fren (TKG) kullanır.

TKP — MP serisi DC fren. TKG - elektro-hidrolik iticili fren, TE serisi. TKG fren solenoidi, sırasıyla şunları içeren bir tahrik ve mekanik parça içerir: bir sehpa, yaylar, bir manivela sistemi ve fren balataları.

Fren ünitesi, fren diski yatay konumda olacak şekilde dikey olarak monte edilmiştir. AC veya DC ile çalışan fren cihazlarının mekanik parçaları, aynı çaptaki makaralar için aynıdır.

Genellikle, bu tür cihazlar TK harfine ve fren silindirinin çapını gösteren bir numaraya sahiptir. Güç açıldığında, kollar yayların hareketini nötralize eder ve serbest dönüşe izin vermek için kasnağı serbest bırakır.

Elektromanyetik frenler şu alanlarda kullanılır:

• vinçlerin, asansörlerin, döşeme makinelerinin vs. engellenmesi kapalı durumda; konveyörleri, sarma ve dokuma makinelerini, valfleri, mobil ekipmanları vb. durdurma mekanizmalarında;

• makinelerin duruş sürelerini (kapanma sırasındaki duruş sürelerini) azaltmak için;

• yürüyen merdivenler, karıştırıcılar vb. için acil durdurma sistemlerinde;

• belirli bir zamanda tam konumu konumlandırmayı durdurmak için.

Sondaj platformlarında, rolünde bir elektromıknatısın hareket ettiği bir indüktörün manyetik alanlarının ve manyetik alanları yavaşlayan bobinde akımların indüklendiği bir armatürün etkileşimine dayanarak endüksiyon freni kullanılır. "onlara neden olan neden" (bkz. Lenz yasası), böylece rotor için gerekli frenleme torkunu oluşturur.

Şekildeki bu fenomene bakalım. Stator sargısında akım açıldığında, manyetik alanı rotorda bir girdap akımını indükler. Rotordaki girdap akımı, bu durumda momenti yavaşlayan Amper kuvvetinden etkilenir.

Bildiğiniz gibi, alternatif akımlı asenkron ve senkron makineler ile doğru akımlı makineler, mil statora göre hareket ettiğinde frenleme modunda çalışabilir. Şaft sabitse (bağıl hareket yoksa), frenleme etkisi olmaz.

Bu nedenle motor tabanlı frenler, hareketli milleri hareketsiz tutmak yerine durdurmak için kullanılır. Aynı zamanda, mekanizmanın hareketinin yavaşlama yoğunluğu, bazen uygun olan bu gibi durumlarda yumuşak bir şekilde ayarlanabilir.

Aşağıdaki şekilde histerezis freninin çalışması gösterilmektedir.Stator sargısına bir akım verildiğinde, tork rotor üzerinde hareket eder, bu durumda durur ve monolitik bir rotorun mıknatıslanmasının tersine çevrilmesinden kaynaklanan histerezis olgusu nedeniyle burada meydana gelir.

Fiziksel sebep, rotorun mıknatıslanmasının, manyetik akısının stator akısı ile aynı yönde çakışacak şekilde olmasıdır. Ve rotoru bu konumdan döndürmeye çalışırsanız (böylece stator rotora göre B konumunda olur), manyetik kuvvetlerin teğetsel bileşenleri nedeniyle A konumuna geri dönmeye çalışır ve frenleme bu şekilde gerçekleşir. bu durumda.