elektromanyetik kaplinler

Prensip olarak, elektromanyetik debriyaj bir asenkron motora benzer, aynı zamanda içindeki manyetik akının üç fazlı bir sistem tarafından değil, doğru akımla uyarılan dönen kutuplar tarafından oluşturulacağı için ondan farklıdır.

Elektromanyetik kavramalar, örneğin dişli kutularında ve dişli kutularında dönmeyi durdurmadan kinematik devreleri kapatmak ve açmak ve ayrıca takım tezgahı tahriklerini çalıştırmak, geri döndürmek ve frenlemek için kullanılır. Kavramaların kullanılması, motorların ve mekanizmaların çalıştırılmasını ayırmanıza, akımın başlama süresini kısaltmanıza, hem elektrik motorlarındaki hem de mekanik şanzımanlardaki şokları ortadan kaldırmanıza, düzgün hızlanma sağlamanıza, aşırı yükleri, kaymayı vb. ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Motorlarda çalıştırma kayıplarında keskin bir azalma, motorun döngüsel çalışmasında çok önemli olan izin verilen çalıştırma sayısı sınırını kaldırır.

Elektromanyetik debriyaj, bağımsız bir hız regülatörüdür ve bir elektromanyetik alan kullanarak tahrik milinden tahrik miline tork iletmek için kullanılan ve iki ana dönen parçadan oluşan bir elektrikli makinedir: bir armatür (çoğu durumda bu büyük bir gövdedir) ve alan sargılı indüktör ... Armatür ve indüktör mekanik olarak birbirine rijit bir şekilde bağlı değildir. Genellikle armatür tahrik motoruna bağlanır ve indüktör koşu bandına bağlanır.

Debriyaj tahrik milinin tahrik motoru döndüğünde, uyarma bobininde akım olmadığında, indüktör ve bununla birlikte tahrik edilen mil sabit kalır. Uyarma bobinine doğru akım uygulandığında, kuplajın manyetik devresinde (indüktör - hava boşluğu - armatür) bir manyetik akı oluşur. Armatür indüktöre göre döndüğünde, ilkinde bir EMF indüklenir ve hava boşluğunun manyetik alanıyla etkileşimi bir elektromanyetik torkun ortaya çıkmasına neden olan bir akım ortaya çıkar.

Elektromanyetik indüksiyon kaplinleri aşağıdaki kriterlere göre sınıflandırılabilir:

• tork prensibine dayalı (asenkron ve senkron);

• hava boşluğundaki manyetik indüksiyon dağılımının doğası gereği;

• armatürün yapısı ile (masif armatür ve sincap kafes tipi sargılı armatür ile);

• uyarma bobinini besleme yöntemiyle; soğutma yoluyla.

Zırhlı ve indüktör konektörler, tasarımlarının basitliği nedeniyle en yaygın kullanılanlardır.Bu tür kaplinler esas olarak, iletken kayma halkaları olan bir şaft üzerine monte edilmiş dişli alan sargılı bir indüktörden ve kaplinin diğer miline bağlı düz silindirik katı bir ferromanyetik armatürden oluşur.

Cihaz, çalışma prensibi ve elektromanyetik kaplinlerin özellikleri.

Otomatik kontrol için kullanılan elektromanyetik kavramalar, kuru ve viskoz kavramalar ve kayar kavramalar olarak ikiye ayrılır.

Kuru bir sürtünmeli kavrama sürtünme diskleri 3 aracılığıyla gücü bir milden diğerine iletir. Diskler, mil ekseninin kamaları ve tahrik edilen yarım kaplin boyunca hareket etme kabiliyetine sahiptir. Bobin 1'e akım uygulandığında, armatür 2, aralarında sürtünme kuvveti bulunan diskleri sıkıştırır. Debriyajın ilgili mekanik özellikleri Şekil 1'de gösterilmektedir. 1, b.

Viskoz sürtünmeli kavramalar, ana 1 ve bağımlı 2 yarım kavramalar arasında sabit bir δ boşluğa sahiptir. Boşlukta, bobin 3'ün yardımıyla, dolgu maddesine (talk veya grafitli ferrit demir) etki eden ve temel mıknatıs zincirlerini oluşturan bir manyetik alan oluşturulur.Bu durumda, dolgu maddesi sürülen ve sürülenleri yakalıyor gibi görünüyor. yarım kaplinler. Akım kesildiğinde manyetik alan kaybolur, devreler kesilir ve yarı konektörler birbirine göre kayar. Debriyajın ilgili mekanik özellikleri Şekil 1'de gösterilmektedir. 1, e. Bu elektromanyetik kavramalar, çıkış mili üzerindeki yüksek yükler altında dönüş hızının yumuşak bir şekilde kontrol edilmesini sağlar.

Elektromanyetik kaplinler: a - kuru sürtünme bağlantısının diyagramı, b - sürtünme bağlantısının mekanik özelliği, c - viskoz sürtünme bağlantısının diyagramı, d - ferrit dolgunun bağlantı şeması, e - viskoz sürtünme bağlantısının mekanik özelliği, e - diyagram kayan bir debriyajın g - mekanik kaymalı debriyajı.

Kayar bir kavrama, diş şeklindeki iki yarı kuplörden (bkz. Şekil 1, e) ve bir bobinden oluşur. Bobine akım uygulandığında kapalı bir manyetik alan oluşur. Dönerken, konektörler birbirine göre kayar, bunun sonucunda alternatif bir manyetik akı oluşur, EMF'nin ortaya çıkmasının nedeni budur. vesaire. v. ve akımlar. Üretilen manyetik akıların etkileşimi, tahrik edilen yarım bağlantıyı rotasyonda çalıştırır.

Debriyaj sürtünme yarısının karakteristiği şekil 2'de gösterilmiştir. 1, g. Bu tür kavramaların temel amacı, motorun çalışması sırasında dinamik yükleri yumuşatmanın yanı sıra en uygun çalıştırma koşullarını yaratmaktır.

Elektromanyetik kayar kavramaların bir takım dezavantajları vardır: düşük devirlerde düşük verimlilik, düşük iletilen tork, ani yük değişimlerinde düşük güvenilirlik ve önemli atalet.
Aşağıdaki şekil, elektrikli sürücünün çıkış miline bağlı bir takojeneratör kullanılarak hız geri beslemesi varlığında kaymalı debriyaj kontrolünün şematik bir diyagramını göstermektedir. Takojeneratörden gelen sinyal, referans sinyal ile karşılaştırılır ve bu sinyallerin farkı, çıkışından OF bağlantısının uyarma bobininin beslendiği yükseltici Y'ye beslenir.

NTemel kontrol şeması kayar kavramalar ve otomatik ayarlı yapay mekanik özellikler

Bu özellikler, pratik olarak kuplaj uyarma akımlarının minimum ve nominal değerlerine karşılık gelen 5 ve 6 numaralı eğriler arasında yer almaktadır. Sürüş hızı kontrol aralığının arttırılması, esas olarak armatür ve alan sargısındaki kayıplardan oluşan kayma kavramasındaki önemli kayıplarla ilişkilidir. Ek olarak, özellikle artan kayma ile armatür kayıpları, diğer kayıplara göre önemli ölçüde baskındır ve kaplin tarafından iletilen maksimum gücün %96-97'sini oluşturur. Sabit bir yük momentinde, debriyaj tahrik milinin dönme hızı sabittir, yani. n = sabit, ω = sabit.

Elektromanyetik toz kaplinlerim var, tahrik eden ve tahrik edilen parçalar arasındaki bağlantı, kaplinlerin kaplin yüzeyleri arasındaki boşluğu dolduran karışımların viskozitesinin arttırılması ve bu boşluktaki manyetik akı artışı ile gerçekleştirilir. Bu tür karışımların ana bileşeni, karbonil demir gibi ferromanyetik tozlardır. Sürtünme kuvvetleri veya yapışma nedeniyle demir parçacıklarının mekanik tahribatını ortadan kaldırmak için özel dolgu maddeleri eklenir - sıvı (sentetik sıvılar, endüstriyel yağ veya dökme (çinko veya magnezyum oksitler, kuvars tozu). Bu tür konektörler yüksek reaksiyon hızına sahiptir, ancak operasyonel güvenilirlikleri, makine mühendisliğindeki geniş uygulama için yetersizdir.

M kayan debriyajı aracılığıyla MI sürücüsüne çalışan ID sürücüsünden dönüş hızını sorunsuz bir şekilde ayarlamak için şemalardan birine bakalım.

Sürücünün dönüş hızını ayarlamak için kayar kavramanın dahil edilmesi şeması

Tahrik milindeki yük değiştiğinde, TG takojeneratörün çıkış voltajı da değişecek, bunun sonucunda elektrik makinesi amplifikatörünün F1 ve F2 manyetik akıları arasındaki fark artacak veya azalacak, böylece çıkıştaki voltaj değişecektir. EMU ve debriyaj bobinindeki akımın büyüklüğü.

Elektromanyetik kaplinler ETM

Elektromanyetik sürtünme kavramaları ETM (kuru ve yağ), 0,2 s'ye kadar çalıştırma, durdurma ve geri vitese ve ayrıca 1 s içinde düzinelerce başlatmaya izin verir Kavramalar, 110, 36 ve 24 V voltajlı doğru akımla kontrol edilir ve çalıştırılır. Kontrol gücü, kavrama tarafından iletilen gücün %1'inden fazla değildir. Tasarım gereği, debriyajlar tek ve çok disklidir, geri alınamaz ve tersine çevrilebilir.

Manyetik olarak iletken disklere sahip ETM serisinin elektromanyetik kavramaları, temaslı (ETM2), temassız (ETM4) ve frenli (ETM6) tasarımlıdır. Bir kontak üzerinde akım kablosu olan kaplinler, kayan bir kontağın varlığından dolayı düşük güvenilirlikle ayırt edilir, bu nedenle en iyi sürücülerde sabit telli elektromanyetik kaplinler kullanılır. Ek hava boşlukları var.

Temassız kaplinler, bir makara gövdesi ve oturma yeri tarafından oluşturulan, sözde balast boşlukları ile ayrılan bir bileşik manyetik devrenin varlığı ile ayırt edilir. Kontak akımı kablo elemanlarının bağlantısı kesilirken makara yuvası sabitlenir. Boşluk nedeniyle, sürtünme disklerinden bobine ısı transferi azalır, bu da zorlu koşullar altında debriyajın güvenilirliğini artırır.

Kurulum koşulları izin veriyorsa kılavuz olarak ETM4 kaplinlerinin ve fren kaplinleri olarak ETM6 kaplinlerinin kullanılması önerilir.

ETM4 debriyajları, yüksek hızda ve sık çalıştırmalarda güvenilir bir şekilde çalışır. Bu kavramalar yağ kirliliğine karşı ETM2'ye göre daha az hassastır, yağda katı parçacıkların varlığı fırçaların aşınmasına neden olabilir, bu nedenle ETM2 kavramaları, belirli kısıtlamalar yoksa ve ETM4 kavramalarının montajı kuruluma göre zorsa kullanılabilir. tasarım koşulları.

ETM6 tasarımına sahip kaplinler, fren kaplinleri olarak kullanılacaktır. ETM2 ve ETM4 konektörleri, "ters" şemaya göre frenleme için kullanılmamalıdır, örn. döner debriyaj ve sabit kayış ile. Kaplinleri seçmek için şunların değerlendirilmesi gerekir: statik (iletilen) tork, dinamik tork, sürücüdeki geçiş süresi, ortalama kayıplar, birim enerji ve dinlenme halinde kalan tork.