Elektrik motoru yataklarının çalıştırılması, bakımı ve sorun giderme
aşınma bakımı
Motorun düzgün çalışması için yataklarının temiz tutulması gerekir.
İçlerine toz ve kir girmesini önlemek için yatak kapakları sıkıca kapatılmıştır. Tahliye delikleri ve motor milinin ucundaki kapak da sıkıca kapatılmıştır, aksi takdirde yağ yataklardan dışarı sızar ve motor sargılarına sıçrar veya girer. Yatakları yağlamak için kullanılan yağ asit veya reçine içermemelidir.
Motor çalışırken yataklarda köpük oluşmasını önleyin. Taze yağ eklenerek köpüklenme giderilebilir ve bu işe yaramazsa yağı tamamen değiştirmelisiniz. Yataklara yağ eklemeden önce, yağ göstergesi görevi gören kontrol delikleri açılır. Bu delikler genellikle dişli tapalarla kapatılır. Muayene deliğinde göründüğünde yağ seviyesi normal kabul edilir. Bazı yataklarda tapa yerine gözetleme camları bulunur.
Bilezik yağlamalı yatakların normal çalışması için, yataklar ısınmasa bile en az iki değişiklik gereklidir, bileziklerin dönüşünü ve yağın temizliğini (mekanik kirliliklerin, tortuların vb. mevcudiyeti) kontrol edin. Halkalar yavaş dönüyorsa veya hiç dönmüyorsa, yatak yağlaması bozulmuştur, çok sıcak olacaktır ve eriyebilir. Yataklardaki yağ zamanla kirlenir ve kalınlaşır, bu nedenle çalışma koşullarına bağlı olarak her 3-4 ayda bir, ancak en az altı ayda bir, yataklar normal ısınsa bile tamamen değiştirilir.
Rulmanlar zorlu koşullar altında çalıştırıldığında (odadaki yüksek tozluluk, yüksek ortam sıcaklıkları, düşük yağ kalitesi vb.), yağ değişim süresi kısalır. Yağ, genellikle 200 - 300 saatlik sürekli çalışmanın ardından segman yağlamalı yataklara eklenir. Doldurma motor çalışırken yapılırsa, bunu mümkün olduğu kadar yavaş yapın.
Gres değiştirilmeden önce rulmanlar kerosen ile yıkanır, hava üflenir, bu rulmanlar için kullanılan markanın yağı ile yıkanır ve ardından taze yağ ile doldurulur.
Rulmanların (bilyalı ve makaralı) muayenesi, rulmanların arkası ile aynıdır.
Elektrik motorunu ilk kez çalıştırmadan önce, yataklarda gres olup olmadığını kontrol edin. Yağ miktarı hazne hacminin 2/3'ünden fazla olmamalıdır. Yataklar normal çalışıyorsa ve ısınmıyorsa, yağın durumuna bağlı olarak gerekirse sonraki onarımlarda ve gerekirse gresin muayenesi ve değiştirilmesi gerçekleştirilir.
Yağlayıcıyı değiştirmeden önce, kapakları çıkarılmış yatak, hacim olarak% 6-8 oranında trafo veya mil yağı ilavesiyle temiz benzinle yıkanır.Rulman uçtan yıkanır. Bu durumda benzin, çözünmüş yağlayıcıyı da beraberinde taşır. Yıkama, rotoru hafifçe döndürerek gerçekleştirilir ve temiz benzin akana kadar devam eder, ardından yatağın basınçlı hava ile kurutulması gerekir.
Gres doldurma işlemi basittir, temiz ellerle ve temiz bir aletle (tahta veya metal spatula) doldurmanız gerekir.Paketleme yapılırken, yatak tertibatının yatağa bakan kısımlarında bulunan tüm halka oluklar birer birer gresle doldurulur. alt kısımlarında üçüncü. Bilyeler ile toplar arasındaki boşluk her tarafa gresle doldurulur.
Yatak tertibatlarını monte ettikten sonra, rotorun dönme kolaylığını elle kontrol edin ve ardından motoru açın ve yüksüz 15 dakika çalıştırın. Yataklar iyi durumdaysa, vurmadan veya vurmadan sabit bir uğultu (topların vızıltısı) dinleyin.
Bir yağın belirli çalışma koşulları altında çeşitli motorlar için uygunluğu öncelikle viskozitesi ile belirlenir. Derece cinsinden yağ viskozitesi, bir sıvının aynı hacimdeki suya göre kaç kez dışarı aktığını gösteren bir sayıdır. Yağ viskozitesi, Engler'e göre, genellikle 50 ° C'de derece cinsinden koşullu olarak belirlenir, çünkü yağ sıcaklığının 50 ° C'ye yükselmesiyle viskozite keskin bir şekilde düşer ve 50 ° C'den sonra - daha yavaş.
Kaymalı yataklı 100 kW'a kadar elektrik motorlarında, Engler'e göre 3,0-3,5 derece viskoziteye sahip bir mil yağı kullanılabilir.Zorunlu yağlama sirkülasyonu olan yataklar için türbin yağları kullanılır: 1000 dev/dak ve daha yüksek dönüş hızına sahip yüksek hızlı motorlar için, "L" (hafif) türbin yağı ve 250 - 1000 dev/dak - "UT" dönüş hızına sahip motorlar için » ağırlıklı türbin.
Elektrik motorlarının yataklarındaki arızalar ve giderme yolları Yatakların aşırı ısınması
Halka yağlamalı makinelerde, yağlama halkalarının yavaş dönmesi veya tamamen durması nedeniyle yetersiz yağ beslemesi yatakların aşırı ısınmasına neden olabilir. Yağın kalınlaşması, yağlama halkalarının durmasına neden olabilir. Yağ segmanlarının sıkışması, yanlış şekil veya yataklardaki düşük yağ seviyesi de yetersiz yağ beslemesine neden olabilir.
Belirtilen arızayı gidermek için kalın yağı yenisiyle değiştirmek, yağ göstergesine göre yağ seviyesini kontrol etmek, hafif halkaları daha ağır olanlarla değiştirmek ve hasarlı olanları düzeltmek veya ayrıca yenileriyle değiştirmek gerekir.
Cebri yağlamalı makinelerde, tıkalı bir yağ borusu veya yağ filtresi ve yataklardaki kirlenmiş yağ nedeniyle yataklar aşırı ısınabilir. Bu kusur, tüm yağ sisteminin yıkanması, yağ haznelerinin temizlenmesi, yağın değiştirilmesi ve yatakların sızdırmazlığı ile giderilir.
Motorun üretim mekanizmasıyla yanlış hizalanması ve ayrıca boyun ile burç arasındaki küçük boşluk nedeniyle yataklar aşırı ısınabilir. Yük izleri, 25-30 °'lik bir yay boyunca alt astarın tüm uzunluğu boyunca eşit olarak dağıtılırsa, alt tabaka iyi yerleştirilmiş olarak kabul edilir.
Yatakların ısınması, kullanılan yağ kalitesinin yetersizliği, kovanların yetersiz doldurulması, motor milinin veya saplamalarının bükülmesi, yataklar üzerinde eksenel basınç bulunmasından da etkilenir. İkincisi, rotorun eksenel yer değiştirmesi veya yatak kovanlarının uçları ile şaft dolguları arasındaki serbest termal genleşmeyi önleyen yetersiz boşluklar nedeniyle oluşur.
Halka yağlamalı yataklardan yağ sıçraması ve sızıntı
Bu arızanın nedeni, yataklardan sıçrayan ve mil boyunca yayılan yağ ile yatakların taşmasıdır. Bunu önlemek için, yağlama halkaları dönüş sırasında yağın bir kısmını emdiğinden ve yağ göstergesindeki seviyesi biraz azaldığından, makine yağ göstergesi çizgisine kadar dururken yataklara yağ dökmek gerekir.
Manometrede kontrol çizgisi yoksa yataklara yağ segmanlarının çaplarının 1/4 - 1/5'i kadar battığı seviyeye kadar yağ dökülür. Yağın viskozitesi nedeniyle yataktaki seviye hemen oluşmaz, bu nedenle yağ kademeli olarak eklenmelidir.
Yatakların yetersiz sızdırmazlığı, manşonların uçlarındaki büyük boşlukların yanı sıra manşonların altındaki drenaj deliklerinin küçük boyutları durumunda, motora mil boyunca yağ girebilir. Bu olasılığı ortadan kaldırmak için, yataklar ayrıca mile sıkıca tutturulmuş 2 mm kalınlığında bir pirinç rondela ile kapatılmıştır. Yıkayıcıyı vidalarla sabitleyin. Başka bir sızdırmazlık türü, rondela ile mil arasındaki mesafe 0,5 mm olan 1 - 2 mm'lik bir çelik rondeladır. Pul çeliği ile yatak arasına, yatağa vidalarla tutturulmuş, boşluksuz bir keçe rondela yerleştirilmiştir.
Makineye giren yağ veya yağ buharı
Yataklardan çıkan yağ veya yağ buharı, fanın veya makinenin diğer dönen parçalarının hareketinin bir sonucu olarak makinenin iç kısmına çekilir. Çoğu zaman, yataklar kısmen makine gövdesinin içinde bulunduğundan, yağ emme işlemi uç kalkanları olan kapalı makinelerde gerçekleşir. Bu durumda fan çalışırken yatak bölgesinde bir vakum oluşur ve bu da yağ emişine katkıda bulunur.
Bu fenomeni ortadan kaldırmak için, yataklardaki kusurları gidermek ve ayrıca stator ile kalkanların parçaları arasındaki yatakları ve eklemleri kapatmak gerekir.
Rulman arızaları
Rulmanların ana dezavantajlarından biri aşırı ısınmadır. Yatakların aşırı ısınması, yanlış montaj, yatağın dış halkasının uç muhafazaya sıkıca oturması ve ayrıca yataklardan birinde termal genleşmeyi telafi etmek için gerekli olan eksenel hareketin olmaması nedeniyle meydana gelebilir. makinenin çalışması sırasında milin. Bu arıza ile rotor, soğuk bir yatakta kolayca döner ve ısıtılmış bir yatağa yapışır.
Normal bir eksenel boşluk oluşturmak için, yatak kapağının flanşını taşlamak veya kapak ile yatak arasına conta takmak gerekir. Halkanın sıkı oturmasını azaltmak için yatak yuvası genişletilir.
Bazen, sıcaklıktaki bir artışla birlikte yataklarda olağandışı bir ses ortaya çıkar. Bunun nedeni zayıf motor hizalaması, kirli yataklar, münferit parçalarda (bilyalar, makaralar) aşırı aşınma ve mil yatağının gevşek bir iç bileziği olabilir.
Yataklar olması gerekenden daha fazla gres içeriyorsa veya markası ortam sıcaklığına uymuyorsa ve contalar yetersizse, motor çalışırken gres yataklardan ayrılacaktır.