Önceden monte edilmiş elektrik motorlarının montajı

Elektrik motorlarını kurarken, aşağıdakiler tarafından yönlendirilirler: PUEve üreticinin talimatları.

Elektrik motorlarını kurarken temelin kontrol edilmesi

Kuruluma başlamadan önceki ana hazırlık işlemlerinden biri temelin kontrol edilmesidir. Betonu, temel eksenel ölçülerini ve taşıyıcı yüzeylerin yüksekliklerini, ankraj cıvata delikleri arasındaki eksenel ölçüleri, deliklerin derinliklerini ve temel duvarlarındaki nişlerin boyutlarını kontrol edin.

Elektrik motorlarının kurulum için hazırlanması

Monte edilmiş halde teslim edilen elektrik motorları, usulüne uygun bir şekilde nakledildiği ve depolandığı takdirde montaj yerinde demonte edilmez.

Bu tür makinelerin kurulum için hazırlanması aşağıdaki teknik işlemleri içerir:

• görsel inceleme;

• temel plakalarının ve yatak ayaklarının temizlenmesi;

• temel cıvatalarını beyaz ispirto ile yıkamak ve dişin kalitesini kontrol etmek (hareket eden somunlar);

• telleri, fırça mekanizmasını, toplayıcıları ve kayma halkalarını kontrol etme;

• yatakların durumunun kontrol edilmesi;

• kapak ile yatak kovanı, mil ve yatak contası arasındaki boşlukların kontrol edilmesi, yatak kovanı ile mil arasındaki boşlukların ölçülmesi;

• rotorun aktif kısmı ile statorun çeliği arasındaki hava boşluğunun kontrol edilmesi;

• rotorun serbest dönüşünün ve kapaklara temas eden fanların olmadığının kontrol edilmesi; tüm sargıların, fırçanın ve yalıtılmış yatakların yalıtım direncini bir megometre ile kontrol edin.

Elektrik motorları atölyede özel olarak belirlenmiş bir odada stand üzerinde kontrol edilir.

Elektrikçi tespit ettiği arızaları ustabaşına, ustabaşına veya tesisat şefine bildirir.

Harici bir hasar bulunmazsa, elektrik motoruna basınçlı hava üflenir. Bu durumda, önce boru hattından kuru hava beslemesini kontrol edin; bunun için hava akışı bir yüzeye yönlendirilir. Üfleme sırasında, elektrik motorunun rotoru, şaftın yataklardaki serbest dönüşünü kontrol ederek manuel olarak döndürülür. Motorun dışı gazyağına batırılmış bir bezle silinir.

Motoru takmadan önce yatakları yıkayın

Montaj sırasında yatak yataklarının yıkanması aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. Kalan yağ, tahliye tapalarının sökülmesiyle yataklardan çıkarılır. Daha sonra vidalanarak yataklara gazyağı dökülür ve armatür veya rotor elle döndürülür. Ardından tahliye tapalarını sökün ve tüm gazyağının boşalmasına izin verin. Yataklar kerosen ile durulandıktan sonra, kerosenin geri kalanını taşıyan yağ ile durulanmalıdır. Ancak o zaman taze yağla doldurulurlar. 1/2 veya 1/3 hacimli banyo.

Rulmanlardaki yağlama, makinaların montajı sırasında değişmez.Yatağı, yatağın serbest hacminin 2/3'ü kadar gresle doldurmayın.

Montajdan önce bir elektrik motorunun yalıtım direncinin ölçülmesi

DC motorların yalıtım direncinin ölçümü armatür ile uyarma bobinleri arasında yapılır, armatür, fırçalar ve uyarma bobinlerinin yalıtım direnci gövdeye göre kontrol edilir. Elektrik motoru ağa bağlıysa, yalıtımı ölçerken, elektrik motoruna bağlı tüm kabloları ağdan ve reostadan ayırmak gerekir. Ölçüm sırasında fırçalar ile toplayıcı arasına mikanit, elektrik kartonu vb. izolasyon contası yerleştirilir.

Üç fazlı bir sincap kafesli motorda, yalnızca birbirine ve çerçeveye göre stator sargılarının yalıtım direnci ölçülür. Bu, yalnızca 6 bobin ucunun tümü çıkarıldığında yapılabilir. Sargıların sadece 3 ucu alınırsa, sadece kasaya göre ölçüm yapılır.

Sargı rotorlu elektrik motorlarında, rotor ile stator arasındaki yalıtım direnci ve ayrıca fırçaların gövdeye göre yalıtım direnci ölçülür (fırçalar arasına yalıtım contaları yerleştirilmelidir).

Elektrik motorlarının sargılarının izolasyonu 1 kV'a kadar olan makinelerde 1 kV megohmmetre ile, 1 kV'un üzerindeki elektrik motorlarında ise 2,5 kV megohmmetre ile ölçülür. Yalıtım direnci ölçüm sonuçları standartlara uygunsa bu elektrik motorları sargıların izolasyonu kurumadan çalıştırılabilir. Bu tür elektrik motorları kurulum yerine teslim edilir ve yerinde kurulur.

Elektrik motorlarının montajı

50 kg'a kadar olan bir elektrik motorunun kaldırılması, alçak tabanlara kurulduğunda manuel olarak yapılabilir.

Elektrik motorlarının mekanizmaya bağlanması

Elektrik motorlarının mekanizmaya bağlantısı, kaplinler veya bir şanzıman (dişli, kayış) kullanılarak gerçekleştirilir. Tüm bağlantı yöntemleri için, motorun konumunu yatay düzlemde karşılıklı iki dikey yönde bir seviye ile kontrol etmek gerekir. Bunun için "brüt" seviyeyi kullanmak en uygunudur, çünkü bu seviyenin tabanında "kırlangıç ​​kuyruğu" şeklinde bir çöküntü vardır; doğrudan elektrik motoru miline koymak uygundur.

Doğrudan bir beton zemine veya temele monte edilen elektrik motorları, yatay düzlemde ayarlamak için ayakların altına metal motor pedleri yerleştirilerek kalibre edilir. Ahşap contalar uygun değildir. temel atıldığında şişer ve yapılan hizayı bozar, cıvatalar sıkıldığında ise sıkışır.

Kayışlı tahriklerde, elektrik motorunun millerinin ve onun tarafından döndürülen mekanizmanın paralelliği ve ayrıca silindirlerin genişliği boyunca orta çizgilerin çakışmasına dikkat edilmelidir. Silindirlerin genişliği aynıysa ve millerin merkezleri arasındaki mesafe 1,5 m'yi geçmiyorsa, çelik pres kullanılarak hizalama yapılır.

Bunun için merdanelerin uçlarına çizgi çekilir ve bir elektrik motoru cetvel iki merdaneye 4 noktadan değecek şekilde ayarlanır. Şaftların merkezleri arasındaki mesafe 1,5 m'den fazlaysa ve hizalama için cetvel yoksa, bu durumda hizalama bir çuval ve silindirlere monte edilmiş kelepçeler kullanılarak yapılır.Millerin merkezleri, kelepçelerden dişe aynı mesafeyi elde edecek şekilde ayarlanır. Hizalama ince bir kordon ile de yapılabilir.

Montaj sırasında motor millerinin hizalanması

Bağlı elektrik motorlarının ve mekanizmalarının millerinin hizalanması, yanal ve açısal yer değiştirmelerini ortadan kaldıracak şekilde gerçekleştirilir.

Kurulum pratiğinde, bunun için çoğunlukla radyal-eksenel kelepçeler kullanılır. Merkezlemeden önce, yarım kaplinler ayrılır ve miller, kelepçeler ve yarım kaplinler temas etmeyecek şekilde birbirinden ayrılır. Radyal-eksenel kelepçelerin tasarımı Şekil 1'de gösterilmektedir. Dış kıskaç 6, kurulu makinenin yarım kuplörünün 3 göbeğine bir kıskaç 5 ile sabitlenir ve iç kıskaç 1, bağlı makinenin yarım kuplörünün 2 göbeğine aynı kıskaçla sabitlenir. Braketlerin braketlere bağlantısı somunlu cıvatalar 4 vasıtasıyla gerçekleştirilir. Ölçüm cıvatalarını 7 kullanarak, a ve b minimum boşluklarını ayarlayın.

Hizalama işlemi sırasında, duyargalar, kadranlı mastarlar veya mikrometreler kullanarak yanal a ve açısal x boşluklarını ölçün. Gösterge veya mikrometrik kafa, cıvataların (7) yerine yerleştirilir. Bir sonda ile ölçüm yaparken, plakaları, 20 mm derinliğe kadar belirgin bir sürtünme ile boşluğa sokulur. Bir prob ile ölçüm yaparken, bu ölçümleri yapan kişinin deneyimine bağlı olarak hatalar mümkündür. Ölçüm sonuçları izlenir. Bunu yapmak için millerin dönüşleri ve ölçümler tekrarlanır.

Doğru ölçümler için çift ölçümlerin sayısal değerleri toplamı tek ölçümlerin sayısal değerlerinin toplamına eşit olmalıdır: a1 + a3 = a2 + a4 ve b1 + b3 = b2 + b4

° Bu miktarlar arasındaki fark 0,03 — 0,04 mm'yi geçmiyorsa ölçümlerin doğru yapıldığını kabul edin. Aksi takdirde ölçümler daha dikkatli tekrarlanır.

Temel cıvata somunlarını uzatmasız standart anahtarlarla gerekli sırayla iki ila üç turda eşit şekilde sıkın. Yatak kısmının simetri eksenleri boyunca yerleştirilmiş temel cıvataları ile başlarlar, daha sonra bunlara en yakın cıvatalar sıkılır ve ardından diğerleri simetri ekseninden kademeli olarak uzaklaşır.