Elektrik kurulumu sırasında kaldırma, taşıma ve arma için mekanizmalar ve aksesuarlar

Halatlar ve kaldırma cihazları

Malzemeye bağlı olarak halatlar çelik (kablolar), kenevir ve pamuk olarak ayrılır. Çelik halatlar, halat doğrudan tellerden sarıldığında tek katlı olarak yapılır ve teller demet haline getirildiğinde ve teller halat haline getirildiğinde çift katlı yapılır. Tellerin ve ipliklerin gerilme tipine göre çelik halatlar, tellerin iplerdeki gerilme yönlerinin ve bir halattaki ipliklerin birbirine zıt olduğu enine ve bu yönlerin çakıştığı tek taraflı olarak yerleştirilmiştir. Çapraz kablolar, tek yönlü kablolara göre çözülmeye daha az eğilimlidir.

Kenevir ve pamuk halatlarla karşılaştırıldığında, çelik halatlar daha güvenilir ve dayanıklıdır ve bu nedenle kaldırma ve kaldırmada ağırlıklı olarak kullanılır. Kenevir ve pamuk halatlar sadece teller için veya küçük yükleri kaldırmak için kullanılır (alet ve aksesuarların teslimi, şalt barasını kurarken çelenkleri kaldırmak vb.).

Çelik kabloların dezavantajları, nispeten düşük esnekliklerini (esneklik) içerir. Halatların esnekliği tellerin çapına bağlıdır: halatın demetlerindeki tellerin çapı ne kadar küçükse, halatın esnekliği o kadar büyük olur. Daha ince tellerden yapılmış bir halat daha hızlı aşınır ve daha pahalıdır. Bu nedenle ip seçimi kullanım amacına göre yapılmalıdır.

Çelik halatlar, ahşap kaplama üzerine kapalı kuru odalarda kangal veya tamburlarda depolanır. Her ipte ipin tipini, çapını, uzunluğunu ve ağırlığını gösteren bir etiket bulunmalıdır. Çalışan halatlar aşağıdaki zamanlarda halat merhemi ile yağlanmalıdır: yük (makara) — 2 ayda 1 kez, halat ve askılar — 1,5 ayda 1 kez, mengeneler — 3 ayda 1 kez. Depoda depolanan halatlar 6 ayda bir yağlanmaktadır.

Kaldırma mekanizmaları ve kaldırma cihazları için halatların seçimi, halatın N cinsinden gerçek kopma kuvvetinin değerine göre yapılır (bir çekme test makinesinde test edildiğinde halat numunesinin koptuğu yük). Bu çaba genellikle ipin pasaportunda (sertifika) verilir. Gerçek kopma mukavemeti pasaportta belirtilmemişse, ancak tüm ayrı tellerin toplam kopma mukavemeti (Rsum) belirtilmişse, gerçek kopma mukavemeti 0,83 Rsum olarak alınmalıdır.

Halatlarla çalışırken, aşınma derecesini izlemek ve tehlikeli aşınmaya sahip halatları reddetmek gerekir. Halatın tehlikeli aşınması, döşeme adımındaki kopuk tellerin sayısıyla (ipin kendi ekseni etrafında tam bir dönüş yaptığı halatın uzunluğu) belirlenir.Halatın en çok kopmuş tel bulunan bölümünde, döşeme aşaması not edilir ve kopma sayısı sayılır.

Yüzey aşınması veya korozyon sonucu tel halatın çapı orijinal değerinin %40'ından daha fazla azaldığında halat reddedilir.

Çelik, kenevir ve pamuk halatlar, her türlü sapanlar ve kaldırma araçları, bakımlarından sorumlu kişi tarafından çalışma sırasında periyodik kontrollere tabi tutulmalı ve statik yük testlerinden geçmelidir.

Askılar, yükü kaldırma mekanizmasının kancasına bağlamaya yarar. Sapanlar çelik halatlardan yapılmıştır. Sapanların kullanım amacına ve kaldırılacak ve kurulacak elektrikli ekipmanların parçalarına göre farklı tasarımlarda askılar kullanılmaktadır. Askının bir ilmeğini oluşturmak için kablonun serbest ucunun ana kola bağlantısı bir örgü ile gerçekleştirilir. Kablo örgü, çok yetenekli yükleniciler gerektiren ve özel örgü cihazları tarafından gerçekleştirilmesi gereken karmaşık bir işlemdir.

Standart askı boyutunun seçimi, askı ekipmanının ve yüklerin ağırlığına, konfigürasyonuna ve konumlarına göre yapılır. Askının bir dalındaki yük, S = Q / (n NS cosα) formülü ile belirlenir,

burada S, askının bir dalındaki yük, kg, Q, kaldırılan yükün kütlesi, kg, n - askının dal sayısı, α - dikey olarak alçaltılmış eksen ile askının dalı arasındaki açıdır (Şek. 1).

Pirinç. 1. Yüklü askı şemaları

Askılar, sapanın dalları ile dikey arasındaki açı 45 ° 'yi geçmeyecek kadar uzun seçilmelidir.Kaldırma sırasında, elektrikli ekipmanın elemanları bu amaç için özel olarak tasarlanmış parçalardan (çerçeveler, braketler, montaj halkaları) asılmalıdır. Teknik koşulların veya fabrika talimatlarının, kaldırma araçlarının (gözlerin) açılı bir askıyla gerilime maruz kalmasını yasaklaması durumunda, kaldırma, traversler yardımıyla gerçekleştirilmelidir (Şekil 2).

Pirinç. 2. 10 parçaya kadar yük kapasiteli elektrikli ekipmanı kaldırmak için travers 1 — boru, 2 — konektör, 3 — iki ilmekli askı, 4 — ayrılabilir askı (örümcek), 5 — pim, 6 — düz braket.

Her kayışa, kayışın işaretini ve test tarihini taşıyan bir jeton takılmalıdır. Jetonlar, askı üretimi sırasında bir kablo demetine dokunarak bağlanır.

Taşlama ve kaldırma ekipmanı ve diğer mallar üzerinde yalnızca özel eğitim almış ve askı işlerinin üretimine kabul sertifikasına sahip olan vinç ve elektrikçilerin çalışmasına izin verilebilir. Kritik derecede ağır yüklerin kaldırılması, bir ustabaşı veya iş yapıcının doğrudan gözetimi altında yapılmalıdır.

Bloklar ve silindirler

Bloklar, çekme halatlarının yönünü değiştirmek için (dal blokları) veya zincirli vinçlerin bir parçası olarak kullanılır. Bariyer blokları esas olarak katlanır yanak ile yapılır, çünkü bu durumda halatı bloğun içinden çekmeye gerek yoktur.

Şube bloğunun seçimi Q = PK formülüne göre yapılır,

burada Q bloğun yük kapasitesi, N, P halata etki eden kuvvet, N, K halatın yönleri arasındaki açıya bağlı katsayıdır (Şekil 3).

Pirinç. 3. Segmente etkiyen kuvvetler

K katsayısının değeri α açısına bağlı olarak alınır: 0О — 2, 30О — 1.94, 45О — 1.84, 60О — 1.73, 90О — 1.41

Pirinç. 4. Bloklar

Kaldırma veya taşıma için gereken çekme kuvveti, çekme mekanizmasının yük kapasitesini aştığında, yüklerin kaldırılması veya yatay hareketi için vinç kullanılır. Polispast, bloklardan birinin gözüne tutturulmuş bir halatla birbirine bağlı, hareketli ve sabit iki bloktan oluşur, dönüşümlü olarak iki bloğun silindirleri etrafında bükülür ve diğeri - hareketli uç ile çekiş mekanizmasına bağlıdır.

Zincirli vincin dönen halatının ucundaki kuvvetin büyüklüğü S = 9.8Q /(ηн) formülü ile belirlenir.

burada S, çabanın büyüklüğüdür, N, Q, kaldırılan yükün kütlesidir, kg, η - c. P. D. Zincirli vinç, n — zincirli vinç zincirlerinin sayısı. S çekme kuvvetinin değeri, çekiş mekanizmasının yük kapasitesini aşmamalıdır. Kaldırılan yükün kütlesine ve çekiş mekanizmasının (traktör, vinç) yük kapasitesine bağlı olarak zincirli vinç şemasının seçimi tablo 1'e göre yapılabilir.

Polistiren çekme çabasının verimlilik katsayısı, şemaları ve büyüklüğü

Vinçler ve yük asansörleri

Vinçlerin ve vinçlerin çalışması sırasında, tüm parçaların durumlarının ve hizmet verebilirliğinin sürekli olarak denetlenmesi, fark edilen arızaların giderilmesi ile periyodik önleyici kontroller ve vinçlerin veya vinçlerin durumundan sorumlu kişinin özel bir gazetede işaretlenmesi ve ayrıca yılda en az bir kez özel bir test standı için veya statik yükün nominal değeri %25 aşan bir kurulum sahasında periyodik olarak test edilmesi.Test verileri, mekanizmanın pasaportunda saklanan bir protokole kaydedilmelidir.

Testin tarihini ve müteakip testin tarihini gösteren bir plaka vinç veya kaldırma tertibatına yapıştırılacaktır. Bir sonraki normal testi geçemeyen vinçler ve vinçler, testler yapılana kadar hizmet dışı bırakılmalıdır.

Vinçler, yükleme ve boşaltma işlemlerinde, arma transformatörlerinde, anahtarlarda ve iç mekan şalt teçhizatı için diğer ekipmanlarda, dış mekan şalt teçhizatı için şalt panolarında ve baralarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Tahrik tipine bağlı olarak, elektrik tesisatı için kullanılan vinçler manuel, elektrikli ve standart hale getirilmiştir. El vinçleri, elektrik işlerinin üretiminde esas olarak iki tipte kullanılır - tambur ve kaldıraç.

Hafif tamburlu vinçler ve manivelalı vinçler, küçük boyutları ve nispeten hafif olmaları nedeniyle çoğunlukla kullanılır. El vinçlerinin, hantallıkları, ağır olmaları ve 3 tondan fazla kaldırma kapasiteli el vinçlerinin sap üzerindeki önemli yüklerinden dolayı, 3 tondan fazla olmayan kaldırma kapasitelerinde kullanılması tavsiye edilir.

El levyeli vinçler, halatı kelepçeli olan çalışan bir çekme halatının çekilmesi prensibi ile çalışır. Ön tutamak, ortasında bir mil bulunan iki kollu bir kaldıraç olan kayış milinin ucuna monte edilmiştir. İpi çekiş mekanizmasına beslemek için ipi kola doğru hareket ettirin. Bu durumda, her iki kıskaç çifti yayılacak ve çekme halatının ucunun bağlantı elemanındaki delikten çıkana kadar bağlantı parçasındaki delikten itilmesine olanak sağlayacaktır.

Pirinç. 5. El kaldıraçlı vinç

El vinçlerinin, bir güç kaynağı olmadığında ve sahada mekanize kaldırma cihazlarının (forkliftler, vinçler, elektrikli vinçler) olmadığı durumlarda küçük miktarlarda iş yapılırken kullanılması önerilir.

Elektrikli vinç şu ana ünitelerden oluşur: çerçeve, tambur, dişli kutusu, fren cihazı ve elektrik motoru. Motor voltajı 380/220 V'tur. Çerçeve, üzerindeki tüm vinç birimlerini barındırmak için kullanılır. Elektromanyetik olarak çalıştırılan fren cihazı, elektrikli vinç motoruna bağlıdır ve motor kapatıldığında otomatik olarak çalışır. Tork, motordan vinç tamburuna bir dişli kutusu aracılığıyla iletilir. Tamburun dişli kutusu miline bağlanması dişli veya kamlı bir kavrama vasıtasıyla gerçekleştirilir.

Elektrikli vincin kinematik diyagramı Şek. 6.

Pirinç. 6. Elektrikli vincin kinematik diyagramı: 1 — tambur, 2 — 7 — şanzıman dişlileri, 8 — 10 — şanzıman milleri, 11 — fren tertibatı, 12 — elektrik motoru.

Talu, manuel veya elektrikli tahrikli askıya alınmış tipte bir asansör olarak adlandırılır. Manuel vinçler sonsuz dişli ve dişli ile yapılır, iç mekanlarda şalt hücrelerinin hücrelerine reaktör montajı, elektrik motorlarının revizyonu ve sökülmesi vb. için kullanılırlar. Manuel vinç, bir üst ve alt yük zinciri bloğundan oluşur. Üst blok bir mahfaza, yük dişlisi olan bir tekerlek ve fren cihazı olan bir sonsuz dişli, sonsuz zincirli bir çekiş tekerleği ve askı için bir üst kanca içeren bir sonsuz vida çifti içerir. Alt kısım bir kafes, bir yük makarası ve bir alt kancadan oluşur.

Vinç, üst kanca ile sabit desteğe asılır.Çekiş tekerleği döndüğünde, mili çekme tekerleğine sıkıca bağlı olan bir zincir yardımıyla solucan döner. Sonsuz dişli, yük dişlisiyle birlikte sonsuz çarkı hareket ettirirken aynı zamanda yük zincirini seçer ve alt kancanın ve ondan sarkan yükün yükselmesine veya düşmesine neden olur. Dişli şanzımanlı manuel vinçler 5 tona kadar taşıma kapasitesi ile üretilmektedir.

Elektrikli vinç, dikey kaldırma ve indirmenin yanı sıra, üzerinde hareket ettiği tek raylı bir yolda yüklerin yatay hareketi için tasarlanmıştır. TE tipi elektrikli vinç, kaldırma mekanizması ve kaldırma mekanizmasının asıldığı boji olmak üzere iki ana üniteden oluşur.

Kaldırma mekanizması, tamburlu bir gövde ve içine yerleştirilmiş bir elektrik motoru, bir dişli kutusu, bir elektromanyetik fren ve bir süspansiyon cihazından (kanca bloğu) oluşur. Fren, motor kapatıldığında otomatik olarak uygulanır ve motor çalıştırıldığında serbest bırakılır.

Pirinç. 7. TE tipi elektrikli vinç

Şasi, biri serbestçe dönen tekerleklere sahip iki dingile bağlı iki yanaktan ve diğer iki tahrik tekerleğine flanşları dişli jantları kesilmiş olan iki yanaktan oluşur. Kaldırma motorları, tersinir manyetik yolvericiler tarafından başlatılır. Sağa veya sola kaldırma, indirme ve yatay hareketin kontrolü Elektrikli vinçler, tesislerde en çok blok ve düzenek ekipman parçalarının büyük ölçekli montajı ve ayrıca anahtar parçalarının (ayırma odaları, yangın) elden geçirilmesi için kullanılır. söndürme odaları) ve mobil envanter odaları ve cihazlarındaki diğer ekipmanlar.TE tipi elektrikli vinçler 6, 12 ve 18 m kaldırma yükseklikleri için üretilmektedir.

ağlar

Krikolar genellikle güç trafolarının, senkron kompansatörlerin ve diğer ağır ekipmanların vinçle yapılamayacak kadar arma ve montajında ​​kullanılır.

Tasarım gereği, krikolar kremayer, vida ve hidrolik olarak ayrılmıştır. Raf rafı, kaynaklı dikey dişli çubuk 4 ile sabit bir tabandan 1, şanzımanlı bir kaldırıcı gövdeden 3 ve bir kulptan 2 oluşur. Yük, üst orta baş veya alt bacak üzerinde kaldırılır.

Pirinç. 8. Gövde için kriko

Alt pençenin varlığı, destek yüzeylerinin alçak bir konumu ile yüklerin kaldırılmasına izin verdiği için, raf krikosunu diğer tasarımlardan olumlu bir şekilde ayırır. Yükü kaldırmak için kriko kolunu saat yönünde çevirin. Bu durumda dönüş, ray 4 boyunca yuvarlanarak dişli kutusunu ve kriko mahfazasını yük ile birlikte kaldıran dişli tekerleğe aktarılır.

Tutamak üzerindeki dönme kuvveti zayıfladığında, yükün basıncı altında ters dönmeye karşı özel bir mandal cırcırlı disk vasıtasıyla kolu tutar ve böylece yükün düşmesini engeller. Ancak, güvenlik nedeniyle, bir yükü kaldırırken veya indirirken ya da yük kaldırılmış konumdayken elinizi koldan çekmeyin.

Vidalı kriko (Şek. 9) bir gövde 1, bir yükleme vidası 2 ve bir mandal, bir cop ve yaylı bir tutma çubuğundan 3 oluşur. Yükün kaldırılması, kolu saat yönünün tersine çevirerek yapılır.Bu durumda, yükleme vidası 2 sabit iç vidada döner ve kriko başlı hareketli vida ve kafanın üzerinde duran ağırlık kaldırılır. Yükü indirirken mandallı kilidi değiştirin ve kolu ters yönde çevirin.

Pirinç. 9. Vidalı kriko

Hidrolik kriko (Şek. 10) muhafaza 1, tank 2 ve pompa 3'ten oluşur. Pompa 3 ve eksantrik mili 6 hermetik olarak kapatılmış tank 2'ye takılır. Valf 8, piston 4'ün altındaki muhafazadadır. Yükselen piston yükü kaldırır. yükü azaltın, sıvı tanka geri döner. Sıvı, tapa 11 aracılığıyla doldurulur ve tapa 5 aracılığıyla boşaltma yapılır. Tankı 2 doldurmak için endüstriyel yağ kullanılır.

Pirinç. 10. Hidrolik kriko

Teleskopik kuleler ve hidrolik asansörler

Teleskopik direkler, esas olarak harici şalt baralarında çalışırken kullanılır. Teleskopik kuleler, yüksekte çalışmak için aletler, cihazlar ve yüklerle işçileri kaldırırken güvenli çalışma koşulları sağlar ve ayrıca çelenkler, teller ve bağlantı parçaları monte edilirken yüksek performanslı çalışma için elverişli koşullar sağlar.

Teleskopik kulelerle karşılaştırıldığında, mafsallı bomlu hidrolik asansörler, mafsallı bomun varlığı nedeniyle, asansörü hareket ettirmeden kaldırılmış durumdaki yük ile beşiği herhangi bir yönde hareket ettirmeye izin veren tasarımlarının büyük avantajına sahiptir.