Motor çalıştırma ve fren devreleri

Şu anda, en yaygın üç fazlı sincap kafesli rotorlu asenkron motorlar. Bu tür motorların tam şebeke voltajında ​​çalıştırıldığında çalıştırılması ve durdurulması manyetik yol vericiler kullanılarak uzaktan gerçekleştirilir.

En sık kullanılan devre bir yolverici ve kontrol düğmeleri «Başlat» ve «Durdur». Motor milinin her iki yönde de dönmesini sağlamak için iki yol vericili (veya ters yolvericili) ve üç butonlu bir devre kullanılır. Bu şema, motor milinin dönüş yönünü önce durdurmadan "anında" değiştirmenize olanak tanır.

Motor çalıştırma şemaları

Elektrik motoru M, üç fazlı bir alternatif voltaj şebekesinden güç alır. QF üç fazlı devre kesici, kısa devre durumunda devreyi kesmek için tasarlanmıştır. Tek fazlı SF devre kesici kontrol devrelerini korur.

Manyetik yol vericinin ana elemanı kontaktör KM'dir (yüksek akımları anahtarlamak için güç rölesi). Güç kontakları, elektrik motoruna uygun üç fazı anahtarlar. SB1 düğmesi ("Başlat") motoru çalıştırmak içindir ve SB2 düğmesi ("Durdur") durdurmak içindir.Termik bimetalik röleler KK1 ve KK2, elektrik motorunun tükettiği akım aşıldığında devreyi ayırır.

Pirinç. 1. Manyetik yol verici kullanarak üç fazlı bir asenkron motoru çalıştırma şeması

SB1 butonuna basıldığında KM kontaktörü devreye girer ve KM.1, KM.2, KM.3 kontakları elektrik motorunu şebekeye bağlar ve KM.4 kontağı ile butonu bloke eder (kendinden kilitlemeli) .

Elektrik motorunu durdurmak için KM kontaktörü elektrik motorunu bırakıp kapatırken SB2 butonuna basmak yeterlidir.

Manyetik yol vericinin önemli bir özelliği, ağda yanlışlıkla bir voltaj kaybı olması durumunda motorun kapatılması, ancak ağdaki voltajın geri kazanılmasının motorun kendiliğinden çalışmasına yol açmamasıdır, çünkü ne zaman gerilim kesilir, KM kontaktörü bırakır ve tekrar açmak için SB1 butonuna basılır.

Tesisatın arızalanması durumunda, örneğin motorun rotoru sıkışıp durduğunda, motorun tükettiği akım birkaç kat artar, bu da termik rölelerin çalışmasına, KK1, KK2 kontaklarının açılmasına yol açar. ve kurulumun kapatılması. KK kontaklarının kapalı duruma döndürülmesi, arıza giderildikten sonra manuel olarak yapılır.

Tersine çevrilebilir bir manyetik başlatıcı, yalnızca bir elektrik motorunun çalıştırılmasına ve durdurulmasına değil, aynı zamanda rotorun dönüş yönünün değiştirilmesine de izin verir. Bu amaçla, marş devresi (Şekil 2) iki takım kontaktör ve marş butonu içerir.

Pirinç. 2. Tersine çevrilebilir bir manyetik marş kullanarak motoru çalıştırma şeması

KM1 kontaktörü ve SB1 otomatik kilitleme düğmesi, motoru «ileri» modda çalıştırmak için tasarlanmıştır ve KM2 kontaktörü ve SB2 düğmesi «geri» modunu içerir.Üç fazlı bir motorun rotorunun dönüş yönünü değiştirmek için, kontaktörlerin ana kontakları tarafından sağlanan besleme voltajının üç fazından herhangi ikisini değiştirmek yeterlidir.

SB3 düğmesi motoru durdurmak için tasarlanmıştır, KM 1.5 ve KM2.5 kontakları bloke edilir ve KK1 ve KK2 termik röleleri aşırı akıma karşı koruma sağlar.

Motorun tam hat voltajında ​​çalıştırılmasına, sınırlı bir besleme şebekesi için kabul edilemez olabilecek yüksek ani akımlar eşlik eder.

Başlangıç ​​akımı sınırlaması olan bir elektrik motorunu çalıştırma devresi (Şekil 3), motorun sargılarına seri bağlanmış dirençler R1, R2, R3 içerir. Bu dirençler, SB1 düğmesine basıldıktan sonra KM kontaktörü etkinleştirildiğinde başlatma anında akımı sınırlar. KM ile eş zamanlı olarak KM.5 kontağı kapatıldığında zaman rölesi KT aktif olur.

Zamanlama rölesi tarafından sağlanan gecikme, motoru hızlandırmak için yeterli olmalıdır. Tutma süresi sonunda KT kontağı kapanır, K rölesi çeker ve K.1, K.2, K.3 kontakları üzerinden yol verme dirençlerini hareket ettirir. Çalıştırma işlemi tamamlandı ve motor tam voltajda.

Pirinç. 3. Başlangıç ​​akımı sınırlaması ile motoru çalıştırma şeması

Daha sonra, üç fazlı sincap kafesli asenkron motorlar için en popüler iki frenleme şemasına bakacağız: dinamik frenleme şeması ve ters fren şeması.

motor fren zincirleri

Motorun gerilimi kaldırıldıktan sonra rotoru atalet nedeniyle bir süre daha dönmeye devam eder. Bazı cihazlarda, örneğin kaldırma ve iletme mekanizmalarında, çıkıntı miktarını azaltmak için zorunlu durdurma gerekir.Dinamik frenleme, alternatif voltajın kaldırılmasından sonra, elektrik motorunun sargılarından bir doğru akımın geçmesi gerçeğinden oluşur.

Dinamik frenleme devresi Şekil 1'de gösterilmektedir. 4.

Pirinç. 4. Dinamik motor freni şeması

Devrede ana kontaktör KM'ye ek olarak durma modunu açan bir K rölesi vardır. Röle ve kontaktör aynı anda açılamadığından, bir engelleme şeması kullanılır (KM.5 ve K.3 kontakları).

SB1 düğmesine basıldığında, KM kontaktörü etkinleştirilir, motora enerji verilir (KM.1 KM.2, KM.3 kontakları), düğmeyi (KM.4) bloke eder ve K rölesini (KM.5) bloke eder. KM.6'nın kapatılması, KT zaman rölesini etkinleştirir ve KT kontağını zaman gecikmesi olmadan kapatır. Böylece motor çalışır.

Motoru durdurmak için SB2 düğmesine basın. KM kontaktörü serbest bırakılır, KM.1 - KM.3 kontakları açılır, motoru kapatır, KM.5 kontağı kapanır, bu da röle K'yi etkinleştirir. K.1 ve K.2 kontakları kapanır, bobinlere doğru akım sağlar. Hızlı bir durma meydana gelir.

KM.6 kontağı açıldığında KT zaman rölesi bırakır, gecikme başlar. Bekleme süresi, motoru tamamen durdurmak için yeterli olmalıdır. Gecikme sonunda KT kontağı açılır, K rölesi bırakır ve DC gerilimi motor sargılarından çeker.

Durdurmanın en etkili yolu motoru tersine çevirmektir, güç kapatıldıktan hemen sonra elektrik motoruna bir karşı tork görünümüne neden olan bir voltaj uygulanır. Ters fren devresi, şekil 2'de gösterilmiştir. 5.

Pirinç. 5. Karşı taraf motor freni devresi

Motor hızı, SR kontaklı bir hız rölesi tarafından izlenir.Hız belirli bir değerin üzerindeyse SR kontağı kapanır. Motor durduğunda SR kontağı açılır. Direkt kontaktör KM1'e ek olarak, devre bir ters çevirme kontaktörü KM2 içerir.

Motor çalıştırıldığında KM1 kontaktörü devreye girer ve KM 1.5 kontağı ile KM2 bobininin devresini keser. Belirli bir hıza ulaşıldığında, SR kontağı kapanır ve devreyi geri vitese geçmeye hazırlar.

Motor durduğunda, KM1 kontaktörü KM1.5 kontağını serbest bırakır ve kapatır. Sonuç olarak, KM2 kontaktörü devreye girer ve fren motoruna ters voltaj sağlar. Rotor hızının düşmesi SR'nin açılmasına, kontaktör KM2'nin bırakmasına, frenlemenin durmasına neden olur.